<p class='article-text'><div data-empty="false">أطلقت «حلول الشحن»، التابعة لقطاع الخدمات البحرية في مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، اسم «دي بي ورلد لندن» على سفينتها الجديدة العاملة بالوقود المزدوج والميثانول، خلال حفل أقيم في مدينة أورهوس بالدنمارك، في إنجاز جديد ضمن استثمارات المجموعة في بناء سلاسل توريد أكثر ترابطاً ومرونة وأقل انبعاثاً للكربون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشكّل أورهوس بتاريخها العريق المرتبط بالتجارة والبحر وانفتاحها على العالم موقعاً مثالياً لتدشين السفينة الجديدة، فلطالما أدت المدينة دوراً في ربط الشركات والمجتمعات في الدنمارك بالأسواق حول العالم. وجمع حفل إطلاق «دي بي ورلد لندن» مسؤولين تنفيذيين ومتعاملين وشركاء وموظفين، إلى جانب قبطان السفينة وطاقمها وعمدة أورهوس وراعية تسمية السفينة، للاحتفاء بأحد التقاليد البحرية العريقة في المدينة التي انطلقت منها مسيرة «حلول الشحن».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأسست أعمال «حلول الشحن» التابعة لمجموعة موانئ دبي العالمية في أورهوس عام 1977 تحت اسم «يونيفيدر»، ونمت منذ ذلك الحين لتصبح مشغلاً رائداً لخدمات سفن التغذية والشحن البحري قصير المدى لخدمة المتعاملين في أوروبا وخارجها. وتشكل اليوم جزءاً من المحفظة المتكاملة للخدمات البحرية التابعة لـلمجموعة. ويجسد إطلاق اسم «دي بي ورلد لندن» في المدينة التي شهدت انطلاقة أعمال الشركة على إرثها العريق واستثماراتها المتواصلة في تحديث أسطولها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مارتن غارد كريستيانسن، الرئيس التنفيذي لـ«حلول الشحن» في أوروبا وأفريقيا والشرق الأوسط، مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: "إنها لحظة فخر لفريقنا في «حلول الشحن». فمن أورهوس بدأت قصتنا، ولا تزال المدينة جزءاً أساسياً من هويتنا. وتقوم ثقافتنا على البقاء قريبين من متعاملينا، والوفاء بالتزاماتنا، والحفاظ على الهدوء في الأسواق المتقلبة، وإيجاد حلول عملية مع تغير الظروف. وتجسد هذه السفينة العاملة بالوقود المزدوج إرثنا العريق، والمستقبل المشرق الذي نعمل على بنائه".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غانيش راج، الرئيس التنفيذي للعمليات العالمية، الخدمات البحرية، مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»: "ستتحدد ملامح مستقبل التجارة البحرية بمدى المرونة والترابط وتوفير حلول نقل أكثر استدامة. وتمثل هذه السفينة العاملة بالوقود المزدوج والميثانول مثالاً ملموساً على استثمارات «دي بي ورلد» في الابتكار العملي، لتزويد متعاملينا بحلول شحن أكثر موثوقية ومرونة وأقل انبعاثاً. كما تعزز السفينة شبكتنا المتكاملة، وترسخ قدرتنا على تقديم حلول مرنة لسلاسل التوريد عبر الموانئ والمحطات والخدمات البحرية والخدمات اللوجستية البرية وخدمات شحن البضائع، مع مواصلة دورنا في الحفاظ على تدفق حركة التجارة العالمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد «دي بي ورلد لندن» سفينة حاويات بسعة 1,250 حاوية نمطية قياس 20 قدماً، بُنيت في الصين وتم تسليمها في أبريل 2026. وتعود ملكيتها إلى شركة «إلبدايخ ريدراي» الألمانية، فيما تتولى «حلول الشحن» التابعة لـ«دي بي ورلد» تشغيلها. وترفع السفينة علم البرتغال، وستعمل على خط شمال أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول السفينة 148 متراً، وهي مجهزة بمحرك رئيسي حديث من خمس أسطوانات، مع تقنية إعادة تدوير غازات العادم، بما يسهم في خفض الانبعاثات ودعم الامتثال للمعايير البيئية الدولية. وأتمت السفينة أول عملية تزوّد بالوقود في روتردام بتاريخ 25 يونيو 2026، بالتعاون مع «يونيبارج» بصفتها شريك تزويد السفينة بالوقود، فيما تولت «ميثانيكس» توريد الميثانول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق اسم «دي بي ورلد لندن» عقب انضمام سفينة «دي بي ورلد إندوس» مؤخراً إلى أسطول الشحن الساحلي التابع للمجموعة في الهند، ما يعكس مواصلة مجموعة موانئ دبي العالمية الاستثمار في تطوير أسطولها عبر الممرات التجارية الرئيسية.</div></p>

"حلول الشحن" التابعة لـ" دبي العالمية" تطلق اسم «دي بي ورلد لندن» على أولى سفنها العاملة بالوقود المزدوج والميثانول

<p class='article-text'>فاقت أرباح ميرسك الدنماركية للشحن، الخميس، التوقعات بشكل كبير، ورفعت ‌المجموعة تقديراتها للأرباح ​السنوية لثاني مرة هذا العام، في ظل ارتفاع أسعار الشحن بسبب الصراع في الشرق الأوسط والطلب القوي.</p><p class='article-text'>وبلغت أرباح ميرسك قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء للفترة من أبريل إلى ⁠يونيو ثلاثة مليارات دولار مقارنة بتوقعات بلغ متوسطها 2.12 مليار دولار في استطلاع أجرته الشركة لآراء 11 محللاً. وبلغت الأرباح 2.30 مليار ‌دولار قبل عام.</p><p class='article-text'>وتعد ميرسك مؤشراً للتجارة العالمية نظراً لمكانتها وكونها ثاني أكبر شركة شحن حاويات ‌في العالم. ورفعت توقعاتها في يونيو على ‌خلفية الطلب القوي، وخصوصاً في آسيا. ‌وقالت إنها تتوقع نمو ‌سوق الحاويات العالمية بنحو أربعة بالمئة هذا العام.</p><p class='article-text'>وتتوقع الشركة حالياً ​أن تتراوح الأرباح ‌الأساسية قبل ​الفوائد والضرائب والاستهلاك والإطفاء بين ⁠10.5 مليارات دولار و12.5 مليار دولار، بارتفاع عن التوقعات السابقة التي تراوحت بين ثمانية و10 مليارات دولار، ​وأن ⁠تتراوح الأرباح ⁠التشغيلية الأساسية بين 4.5 مليارات دولار و6.5 مليارات دولار، بارتفاع عن التوقعات السابقة التي تراوحت بين مليارين ⁠وأربعة مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وزادت أرباح شركة الشحن العملاقة بسبب ما شهدته التجارة العالمية من اضطرابات مثل الحرب بين الولايات المتحدة وإيران وهجمات الحوثيين في البحر الأحمر، ما أدى إلى ارتفاع ‌أسعار الشحن.</p><p class='article-text'>وحذر بعض المحللين من أن هذا الارتفاع مجرد موجة ​قصيرة الأمد تخفي مخاطر أكبر في المستقبل، وأن أي عودة لحركة الملاحة في البحر الأحمر إلى طبيعتها ستفرض ضغطاً هبوطياً كبيراً على أسعار الشحن.</p>

3 مليارات دولار أرباح ميرسك في الربع الثاني متجاوزة التوقعات

استراتيجية طويلة الأمد تربط البحر والبر والسكك الحديدية والمناطق الاقتصادية في منظومة متكاملة

درس من دبي.. من بحر العرب إلى جبل علي.. كيف تعيد دبي هندسة مسارات التجارة العالمية؟

<h2>مؤشر شينخوا-بالتيك 2026 يثبت ريادة الإمارة إقليمياً ويضعها ضمن نخبة المراكز البحرية العالمية</h2><h2>الإمارة تحافظ على موقعها للعام الثامن على التوالي</h2><h2>جبل علي يسجل رقماً قياسياً بمناولة 15.6 مليون حاوية خلال 2025</h2><h2>9 % نمواً في تجارة دبي الخارجية وتعزيز دور الإمارة كمحور عالمي للتدفقات التجارية</h2><h2>دي بي ورلد تحقق نتائج تاريخية بإيرادات 24.4 مليار دولار واستثمارات توسعية ضخمة</h2><h2>الاستدامة والتحول الأخضر يعززان تنافسية دبي البحرية مع أكبر موانئ العالم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">حافظت دبي على موقعها ضمن أفضل خمسة مراكز للشحن البحري في العالم للعام الثامن على التوالي، وفق مؤشر تطوير مراكز الشحن الدولي 2026 الصادر عن وكالة الأنباء الصينية الرسمية «شينخوا» بالتعاون مع بورصة البلطيق العالمية، لتواصل تصدرها قائمة المراكز البحرية على مستوى العالم العربي، وتعزز مكانتها كحلقة وصل رئيسية في حركة التجارة العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت دبي في المركز الخامس عالمياً في التصنيف، بعد كل من سنغافورة التي حافظت على الصدارة، وشنغهاي التي صعدت إلى المركز الثاني، ولندن في المركز الثالث، وهونغ كونغ في المركز الرابع، فيما يعكس استمرار حضور الإمارة بين أكثر البيئات البحرية تنافسية على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقيّم المؤشر 43 مركزاً بحرياً دولياً وفق مجموعة واسعة من المعايير، تشمل أداء الموانئ، والخدمات البحرية المتخصصة، والتمويل والتأمين البحري، وإدارة السفن، والخدمات القانونية، واللوجستيات، والتحول الرقمي، وبيئة الأعمال.</div></p><h2>جبل علي.. محرك الصعود العالمي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار التقرير إلى أن ميناء جبل علي واصل أداءه القوي خلال عام 2025، مسجلاً مستويات قياسية في عمليات المناولة، بعدما تعامل مع نحو 15.6 مليون حاوية نمطية (TEU)، متجاوزاً الرقم القياسي السابق المسجل في عام 2024 والبالغ 15.5 مليون حاوية، ليحقق أعلى مستوى مناولة منذ عام 2015.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما ارتفعت أحجام البضائع الواردة والصادرة عبر دبي بنحو 9% على أساس سنوي، ما يعكس توسع دور الإمارة كمركز تجاري عالمي لا يعتمد فقط على عمليات إعادة الشحن، بل على شبكة متنامية من التدفقات التجارية المباشرة مع الأسواق الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجلت البضائع غير المعبأة في حاويات نمواً لافتاً، إذ تعاملت موانئ دبي مع نحو 1.5 مليون مركبة خلال العام، بزيادة 18% مقارنة بالعام السابق، فيما بلغت أحجام بضائع الشحن العام نحو 5.67 ملايين طن متري.</div></p><h2>توسعات واستثمارات قياسية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعزز الأداء التشغيلي لموانئ دبي نتائج «دي بي ورلد» المالية، التي سجلت خلال عام 2025 نتائج قياسية، مع ارتفاع الإيرادات إلى 24.4 مليار دولار، بنمو 22%، فيما ارتفعت الأرباح بنسبة 32% لتصل إلى 1.96 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رفعت المجموعة إنفاقها الرأسمالي إلى 3.1 مليارات دولار لدعم توسعات الطاقة الاستيعابية في ميناء جبل علي، وتطوير الأحواض الجافة العالمية، وتعزيز شبكة عملياتها البحرية واللوجستية حول العالم.</div></p><h2>مسار تنافسية الموانئ</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلط المؤشر الضوء على جهود دبي في تطوير منظومة نقل بحري ولوجستي أكثر استدامة، مشيراً إلى إطلاق «دي بي ورلد» في مارس 2025 عمليات نقل بري كهربائية بالتعاون مع شركة التكنولوجيا السويدية «إينرايد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد المركبات الكهربائية المستخدمة داخل ميناء جبل علي من 14 مركبة في نهاية 2024 إلى 146 مركبة بحلول أكتوبر 2025، وسط توقعات بأن تسهم المنظومة عند اكتمالها في 2026 في خفض انبعاثات الكربون بأكثر من 14,600 طن سنوياً، بما يعادل إزالة أكثر من 2200 سيارة من طرق دبي سنوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المتوقع أن تصبح هذه المنظومة عند اكتمالها أكبر شبكة نقل بضائع كهربائية ذاتية التشغيل في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إطار التزامها البيئي، خفضت «دي بي ورلد» انبعاثات النطاقين الأول والثاني بنسبة 14% مقارنة بعام 2022، فيما أصبحت 67% من الكهرباء المستخدمة في عمليات الشركة من مصادر متجددة.</div></p><h2>مركز بحري متكامل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت التقرير إلى أن قوة دبي البحرية لا ترتبط فقط بحجم ميناء جبل علي، بل بمنظومة متكاملة تشمل الخدمات المالية والتأمين البحري والتحكيم وإدارة السفن والخدمات اللوجستية المتقدمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما عززت الإمارة حضورها الدولي عبر استضافة الفعالية الموازية لليوم البحري العالمي في سبتمبر 2025 بالتعاون مع المنظمة البحرية الدولية، تحت شعار «محيطنا.. مسؤوليتنا.. فرصتنا»، بمشاركة قادة القطاع لمناقشة إزالة الكربون والوقود البديل وتطوير الموانئ المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستضافت دبي كذلك في مايو 2025 معرض «سيتريد ماريتايم الإمارات»، الذي جذب أكثر من 9 آلاف مشارك، ليصبح أكبر حدث بحري ولوجستي في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منافسة عالمية متصاعدة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد التقرير أن استمرار توسعة ميناء جبل علي، والاستثمارات في الأحواض الجافة، وتطور الخدمات البحرية، تمنح دبي قاعدة قوية لتعزيز قدرتها التنافسية وتقليص الفجوة مع المراكز الأربعة الأولى عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس استمرار وجود دبي ضمن الخمسة الكبار عالمياً تحول الإمارة من مركز إقليمي لإعادة الشحن إلى منصة بحرية عالمية متكاملة تجمع التجارة والخدمات المالية والابتكار والاستدامة، في وقت تتجه فيه المنافسة البحرية الدولية إلى ما هو أبعد من حجم الموانئ نحو بناء منظومات ذكية ومستدامة تدعم مستقبل التجارة العالمية.</div></p><h2>ترتيب أكبر مراكز الشحن العالمية 2026</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">1- سنغافورة  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">99.32 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">2- شنغهاي – الصين  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">84.27 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">3- لندن – بريطانيا  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">81.80 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">4- هونغ كونغ  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">80.87 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">5- دبي – الإمارات  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">77.13 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">6- نينغبو-تشوشان – الصين  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">71.09 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">7- روتردام – هولندا  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">70.22 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">8- نيويورك/ نيوجيرسي – الولايات المتحدة  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">69.50 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">9- أثينا/ بيرايوس – اليونان  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">68.76 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">10- هامبورغ – ألمانيا  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">67.36 نقطة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المصدر: مؤشر شينخوا-بالتيك  2026</div></p>

مؤشر شينخوا-بالتيك 2026 يثبت ريادة الإمارة إقليمياً ويضعها ضمن نخبة المراكز البحرية العالمية

دبي خامس أكبر مركز شحن بحري عالمياً.. وجبل علي يحقق مستويات قياسية بمناولة 15.6 مليون حاوية

انطلقت من دبي ورسخت حضورها في 80 دولة

«دي بي ورلد»..قوة عابرة للحدود تدير 712 مليار درهم سنوياً

<p class='article-text'><div data-empty="false">أليس هانكوك - مادلين سبيد - سوزانا سافاج</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الشاحنات لا تستطيع أن تعوّض سوى جزء ضئيل من الطاقة الاستيعابية التي كانت توفرها سفن الحاويات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حذرت الشركات من ضغوط هائلة ورسوم إضافية، في ظل لجوء خطوط الشحن إلى طرق برية بديلة في محاولة لتخفيف الازدحام الناجم عن الإغلاق شبه الكامل لمضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال الشحنات المتجهة إلى الشرق الأوسط منذ بداية الحرب عالقة في موانئ بعيدة كالهند وموزمبيق، وتواجه الشركات تكاليف إضافية باهظة تصل إلى آلاف الدولارات، رغم جهود خطوط الشحن الكبرى لإيجاد طرق بديلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبلغت أسعار الشحن على خط شنغهاي - الخليج والبحر الأحمر مستويات قياسية الأسبوع الماضي، متجاوزة حتى أعلى مستوياتها المسجلة خلال جائحة «كوفيد 19». وارتفعت تكلفة شحن حاوية قياسية بطول 20 قدماً على هذا الخط من 980 دولاراً قبل اندلاع الحرب إلى 4131 دولاراً في الأسبوع المنتهي في 15 مايو، وفقاً لبيانات شركة كلاركسونز للأبحاث. وبلغت أعلى تكلفة خلال فترة الجائحة 3960 دولاراً لكل حاوية قياسية في عام 2021.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعود جزء كبير من هذا الارتفاع إلى تكاليف الوقود والحاجة المُلحة لتوفير خدمات النقل البري لنقل البضائع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن حاويات في العالم، لصحيفة فاينانشال تايمز إنه يتم حشد «قدرات كبيرة من النقل البري. وقد فتح كل من السعودية والعراق أبوابه أمام العديد من الشاحنات القادمة من العراق والأردن وحتى تركيا».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت جميع شركات الشحن الكبرى، بما فيها «إم إس سي» و«ميرسك» و«سي إم أيه - سي جي إم» و«هاباغ - لويد» خطوط نقل بالشاحنات من موانئ البحر الأحمر وخليج عُمان - بما فيها ينبع وخليج الملك عبدالله في السعودية والفجيرة في الإمارات - إلى موانئ مثل الدمام في السعودية والبصرة في العراق وجبل علي الذي يُعدّ أكبر مركز تجاري في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الشاحنات لا تستطيع أن تحل إلا محل جزء ضئيل من الطاقة الاستيعابية التي كانت توفرها سفن الحاويات والشحن الكبيرة التي كانت تخدم الخليج عبر مضيق هرمز، الذي أُغلق فعلياً أمام الملاحة منذ بدء الحرب في 28 فبراير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يتمكن سوى عدد قليل من السفن من عبور الممر المائي يومياً، بعد أن كان عدد الرحلات اليومية حوالي 135 رحلة قبل الحرب. وقد تعرضت حوالي 38 سفينة للهجوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال رولف هابن يانسن، الرئيس التنفيذي لشركة هاباج-لويد، في بودكاست للشركة مؤخراً: «الطريقة الوحيدة لإدخال البضائع هي عبر النقل البري، لكن بالطبع، قدرة جميع هذه المنافذ البرية أقل بكثير». وأضاف أن تدفقات التجارة إلى منطقة الخليج انخفضت بنسبة تتراوح بين 60 و80%. وقال أحد المحامين بقطاع الشحن إن الموانئ تُجبر على إعطاء الأولوية للسلع الأساسية مثل المواد الغذائية والإمدادات الطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال توني ستابس، نائب الرئيس الأول لسلاسل التوريد في شركة تاتا للمنتجات الاستهلاكية: «لقد شهدنا تباطؤاً في أوقات العبور وبعض الازدحام في الموانئ الإقليمية»، مضيفاً أن التأخيرات قد تصل إلى 60 يوماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال وسيط شحن في لندن إن تجار الحبوب يعيدون توجيه شحناتهم عبر موانئ البحر الأحمر وخليج عُمان قبل نقلها بالشاحنات والسفن الصغيرة. وقد تراجعت إلى حد ما أسعار الشحن على بعض خطوط الخليج عن مستوياتها المرتفعة في بداية الحرب مع انخفاض الطلب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كريستيان ويندل، رئيس مجموعة «هيكساغون» لتجارة الأسمدة، إن حجم إعادة توجيه الشحنات للأسمدة يُمثل تحديات لوجستية كبيرة، لأن شحنات التصدير تتراوح عادةً بين 30000 و50000 طن، بينما تحمل الشاحنات حوالي 30 طناً لكل شاحنة. وأضاف: «من الناحية اللوجستية، هذا كابوس». وقالت سوزي سكيبر، من وكالة التسعير «أرغوس»، إن شركات سعودية مثل «سابك» و«معادن» تنقل شحنات اليوريا المستخدمة في إنتاج الأسمدة بالشاحنات لمدة تتراوح بين 14 و15 ساعة عبر البلاد براً. وتقدر «أرغوس» أن هذا يضيف ما بين 80 و90 دولاراً للطن الواحد إلى تكاليف النقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ديفيد أوزارد، المدير العام لمجموعة «جون ماسون إنترناشونال» للنقل، إن الشركة لا تزال لديها ست حاويات عالقة تم شحنها قبل بدء الحرب. وأضاف إن الطاقة الاستيعابية للموانئ المستخدمة حالياً لإنشاء جسور برية محدودة للغاية. ولذلك، سيكون التراكم هائلاً. وبافتراض إمكانية تصريفه، سيستغرق الأمر شهوراً للقيام بذلك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول تنفيذي في قطاع صناعة السيارات إن شركته لا تزال لديها شحنات متجهة إلى الشرق الأوسط، عالقة حتى الآن في موزمبيق وسريلانكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤثر هذا الاضطراب الكبير في المساعدات الغذائية. وأعلن برنامج الأغذية العالمي أن بعض الشحنات التي أُرسلت قبل الحرب لا تزال في طريقها، وأنه يواجه صعوبة في الوصول إلى دول مثل اليمن وجيبوتي بسبب التهديدات المتزايدة. ووصلت إحدى شحنات المساعدات إلى السودان متأخرة 62 يوماً بعد تغيير مسارها حول رأس الرجاء الصالح، في حين أصبح الوصول إلى أفغانستان أكثر صعوبة أيضاً، وفقاً لما ذكرته كورين فليشر، مديرة سلاسل الإمداد في البرنامج.</div></p>

قفزات أسعار الشحن تتواصل مع لجوء الشركات إلى الشاحنات

<p class='article-text'>وقعت جمارك رأس الخيمة اتفاقية تعاون مع مطار رأس الخيمة الدولي وشركة فلاي فايو ذ.م.م، وذلك بهدف تطوير منظومة الشحن الجوي والارتقاء بكفاءة الخدمات اللوجستية في الإمارة.</p><p class='article-text'>ووقع الاتفاقية الدكتور راشد المحرزي، مدير عام جمارك رأس الخيمة، ومانيش سيث الرئيس التنفيذي لمطار رأس الخيمة، وفيجاي آرومباكام الرئيس التنفيذي لشركة فلاي فايو، وتأتي الاتفاقية في إطار التوجهات الاستراتيجية لحكومة رأس الخيمة ورؤية الإمارة الرامية إلى دعم التنمية الاقتصادية المستدامة، انسجاماً مع توجيهات القيادة الرشيدة في تعزيز البيئة الاستثمارية وتوسيع فرص النمو في القطاعات ذات القيمة المضافة.</p><p class='article-text'>وتهدف الاتفاقية إلى ترسيخ الشراكة والتكامل الاستراتيجي بين جمارك رأس الخيمة وشركات الشحن الجوي، بما يسهم في تعزيز تنافسية الإمارة كمركز لوجستي إقليمي واستقطاب المزيد من الاستثمارات في قطاعي الطيران والخدمات اللوجستية، فضلاً عن فتح آفاق جديدة للنمو والتوسع في هذا القطاع الحيوي.كما تستهدف الاتفاقية تطوير منظومة الشحن الجوي على المستويين المحلي والدولي، وتبسيط الإجراءات الجمركية وتعزيز كفاءة العمليات التشغيلية، بما ينعكس على تسريع حركة التجارة عبر مطار رأس الخيمة الدولي وزيادة حجم الشحنات الجوية، الأمر الذي يدعم حضور الإمارة على خارطة التجارة الإقليمية والعالمية.</p><p class='article-text'>وتشمل مجالات التعاون تطوير خدمات الشحن الدولي وتعزيز خدمات الشركات العاملة في قطاعي الشحن الجوي والتخليص الجمركي، عبر توفير منظومة متكاملة من الخدمات اللوجستية المتخصصة، تشمل صيانة وإصلاح الطائرات، وعمليات تحميل وتفريغ حاويات الشحن، وإدارة وتشغيل الطائرات، ونقل المواد الخطرة، وخدمات النقل الجوي للركاب، إلى جانب تنسيق خدمات الطيران وتشغيل وإدارة محطات شحن السلع بالمطارات، وخدمات حزم البضائع والوساطة التجارية في قطاع الطيران.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تسهم الخدمات في دعم نمو قطاع الشحن الجوي وتعزيز قدرته التنافسية على المستويين الوطني والإقليمي، بما يواكب المتغيرات المتسارعة في قطاع الخدمات اللوجستية وسلاسل الإمداد العالمية.</p><p class='article-text'>وفي إطار تعزيز التكامل الوطني، نصت الاتفاقية على دراسة فرص توسيع نطاق التعاون عبر تعزيز الربط بين شركة "فلاي فايو" والشبكة الوطنية للخدمات اللوجستية، باعتبارها أحد شركاء جمارك رأس الخيمة، بما يدعم بناء منظومة لوجستية مترابطة تربط الإمارة بمختلف إمارات الدولة والأسواق الخارجية، وتسهم في تنويع مصادر الإيرادات وتعزيز مساهمة الإمارة في منظومة التجارة الوطنية.</p><p class='article-text'>وتأتي الخطوة ضمن جهود متواصلة لترسيخ مكانة رأس الخيمة مركزاً اقتصادياً ولوجستياً متقدماً، بما يدعم توجهات دولة الإمارات في بناء اقتصاد مستدام ومتنوّع قائم على الابتكار والشراكات الفاعلة والتكامل بين القطاعات المختلفة.</p>

اتفاقية تعاون لتطوير منظومة الشحن الجوي في رأس الخيمة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة الشحن البحري الصينية العملاقة «كوسكو» الأربعاء أنها ستستأنف قبول الحجوزات الجديدة للشحنات المتجهة إلى بعض دول الخليج، بعد ثلاثة أسابيع على تعليقها معظم الحجوزات إلى المنطقة على خلفية الحرب في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء في بيان للشركة المملوكة للدولة أنها «استأنفت الحجوزات الجديدة لحاويات الشحن» إلى الإمارات والسعودية والبحرين وقطر والكويت والعراق «بأثر فوري».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن «ترتيبات الحجوزات الجديدة وعمليات النقل الفعلية عرضة للتغيير نظرا لتقلب الأوضاع في منطقة الشرق الأوسط».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدير ⁠الشركة، ومقرها ⁠شنغهاي، ⁠أحد أكبر أساطيل سفن شحن الحاويات في ‌العالم.</div></p>

«كوسكو» الصينية تستأنف قبول حجوزات شحن حاويات دول الخليج

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت مجموعة الشحن الدنمركية «ميرسك» الأحد ​أنها ستعلق مرور سفنها من مضيق باب المندب وقناة السويس ‌وإعادة توجيه ​السفن لتدور حول رأس الرجاء الصالح، وذلك بعد أن أثارت هجمات أمريكية وإسرائيلية على إيران اضطرابات في الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت «ميرسك» في بيان: بسبب الوضع الأمني المتدهور في منطقة الشرق الأوسط عقب تصاعد الصراع العسكري، قررنا تعليق إبحار سفننا مستقبلا عبر قناة السويس ومضيق ⁠باب المندب في الوقت الحالي. وقالت إنها ستعيد مؤقتاً توجيه بعض سفنها لتبحر حول رأس الرجاء الصالح بعيدا عن قناة السويس، مشيرة إلى قيود غير متوقعة في منطقة البحر ‌الأحمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت الشركة: سنواصل متابعة الوضع ‌عن كثب واتخاذ جميع الإجراءات ‌اللازمة. وأردفت: بمجرد أن يستقر الوضع وأن تكون الأوضاع الأمنية سانحة من جديد، سنواصل منح الأولوية ​لمسار قناة السويس، ‌وذلك تعليقاً على خدماتها ​من الشرق الأوسط - الهند إلى البحر ⁠المتوسط ومن الشرق الأوسط-الهند إلى ساحل شرق الولايات المتحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أنها ستعلق عبور جميع السفن من مضيق هرمز حتى إشعار آخر، وذكرت أن ​الخدمات التي ⁠تمر من موانئ ⁠الخليج العربي ربما تشهد حالات تأخير أو إعادة توجيهها أو تعديل جداولها. وأضافت شركة الشحن العملاقة أنها ستواصل قبول الشحنات المتجهة إلى منطقة ⁠الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في غضون ذلك، أعلنت شركة «ميديترينيان شيبينج كومباني» في بيان منفصل تعليق جميع حجوزات الشحن إلى الشرق الأوسط حتى إشعار آخر. وأوضحت الشركة أنها أصدرت تعليمات لجميع السفن العاملة حاليا في منطقة الخليج، وكذلك المتجهة إليها، بالتوجه إلى مناطق آمنة ‌حتى إشعار آخر. وأضافت أنها تراقب التطورات عن كثب، وأن الحجوزات ستستأنف فور تحسن الوضع ​الأمني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها، أعلنت شركة «سي.إم.إيه سي.جي.إم»، ثالث أكبر شركة شحن حاويات في العالم، أنها أبلغت سفنها الموجودة داخل الخليج أو المتجهة إليه بالتوجه إلى مناطق آمنة بعد الهجمات الأمريكية والإسرائيلية على إيران. وأعلنت أيضا ​تعليق رحلاتها عبر قناة السويس.</div></p>

«ميرسك» تعلق عبور سفنها من قناة السويس ومضيق باب المندب

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعطلت حركة شحن النفط إلى حد كبير في مضيق هرمز الذي يربط الخليج العربي بالبحار المفتوحة، بعدما قصفت الولايات المتحدة وإسرائيل إيران، فيما ذكرت وسائل إعلام إيرانية أن الممر المائي «مغلق عملياً».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت هيئة عمليات التجارة البحرية البريطانية، إنها تلقت بلاغات عديدة من سفن في الخليج تفيد بتلقيها رسائل من إيران بإغلاق مضيق هرمز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت سفن بسماع بث إذاعي يُزعم أنه صادر عن البحرية الإيرانية يُعلن حظر العبور عبر الممر المائي. ولم يصدر أي إعلان رسمي من طهران بشأن وضع المضيق، الذي يُعد حيوياً لتدفقات النفط والغاز، إلا أن عدة ناقلات كانت تتجه نحو مضيق هرمز عادت أدراجها خلال الساعات الماضية. وكان عدد كبير منها قد توقف بالفعل لانتظار التطورات قرب مدخل الممر بعد بدء القصف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاضطراب يؤثر على ناقلات النفط الخام وسفن الحاويات التي تنقل البضائع. ويُعد مضيق هرمز نقطة اختناق حاسمة لأسواق الطاقة، إذ يمر عبره عادةً خُمس النفط المنقول بحراً في العالم والغاز الطبيعي المسال يومياً. ولا يزال من غير الواضح مدة استمرار الاضطرابات، فيما تواصل بعض السفن الإبحار عبره، وإن كان عددها أقل بكثير من المعتاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد بدأت شركات التأمين البحري بالفعل في رفع أسعار التغطية للسفن العابرة للخليج العربي ومضيق هرمز بنسب تصل إلى 50 %. وقال وسطاء تأمين لصحيفة «فاينانشال تايمز» إن شركات التأمين أصدرت إشعارات إلغاء نادرة يوم السبت، قبل استئناف التداولات الأسبوعية، تمهيداً لإعادة تسعير التغطية بأسعار أعلى خلال الأيام المقبلة، مع توقعات بارتفاع التكلفة بما يصل إلى 50 %.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«هاباغ لويد» تعلق العبور </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذكرت وكالة «تسنيم» الإيرانية شبه الرسمية، واصفةً الممر المائي بأنه مغلق فعلياً، أن «الحرس الثوري» الإيراني حذّر السفن من أن العبور عبر مضيق هرمز غير آمن. وأعلنت شركة «هاباغ لويد» الألمانية لشحن الحاويات لاحقاً أنها ستعلق عبور المضيق بسبب «إغلاقه الرسمي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت أنظمة التتبع الآلي ناقلة نفط كبيرة تغادر الخليج العربي عبر مضيق هرمز وأخرى تعبر في الاتجاه المعاكس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحذيرات حيال المرور بمضيق هرمز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تراجعت حركة المرور بالفعل بشكل ملحوظ في أعقاب الهجمات، وأفادت «بلومبيرغ» في وقت سابق بأن الناقلات كانت تتكدس داخل مدخل المضيق وخارجه. وأصدرت الولايات المتحدة تحذيراً لقطاع الشحن بأن تبقى السفن في المنطقة على مسافة 30 ميلاً بحرياً من أصولها العسكرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأبلغت شركة «نيبون يوسين» اليابانية العملاقة في وقت سابق أسطولها بعدم الإبحار عبر مضيق هرمز، فيما دعت اليونان أسطولها التجاري الضخم إلى إعادة تقييم العبور، وفق تعميم اطلعت عليه «بلومبرغ». وقال أحد المالكين إنه فسر التحذير الأمريكي على أنه إغلاق فعلي للممر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما حذر تعميم صادر عن وزارة الشحن اليونانية السفن من الاستعداد لاستخدام أساليب ملاحة «تقليدية» لا تعتمد على الإلكترونيات، مشيراً إلى خطر التشويش أثناء الإبحار في المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعين أسواق النفط على مضيق هرمز</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من شأن اضطراب مطول أن يُحدث أثراً كارثياً على تجارة النفط العالمية. وتجدر الإشارة إلى أن أسواق العقود الآجلة مغلقة يومي السبت والأحد، ما يحدّ من وضوح تسعير المخاطر لدى المتداولين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، كان منتج تداول أفراد تديره «آي جي غروب» يسعر خام «غرب تكساس» الوسيط مرتفعاً بأكثر من 8 % مساء السبت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يترقب المتداولون أيضاً أي اضطرابات أوسع، بما في ذلك تأثير الهجمات الانتقامية الإيرانية وما إذا كانت أي موانئ قد تعطلت. وقال عدة متعاملين إنه من السابق لأوانه تحديد التنبؤ بمسار السوق عند افتتاحها الأسبوع المقبل، في ظل حالة عدم اليقين خلال الساعات المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكدس ناقلات النفط</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتوقف ناقلات النفط على جانبي مضيق هرمز، حيث أوقفت ثلاث سفن رحلاتها خارج الخليج العربي، فيما تكدس أسطول صغير لا يقل عن ثماني ناقلات خلال الأسبوعين الماضيين خارج خليج عُمان. كما ألغت أخرى رحلاتها في منتصف العبور عبر الممر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُعد مضيق هرمز أيضاً ممراً حيوياً للغاز الطبيعي المسال. فقد أوقفت ثلاث ناقلات غاز - على الأقل - متجهة إلى قطر أو قادمة منها رحلاتها لتجنب الممر، وفق بيانات تتبع السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد قطر ثاني أكبر مصدر للغاز الطبيعي المسال في العالم، إذ شكلت 20 % من الإمدادات العام الماضي، ويتعين على شحناتها المرور عبر المضيق للوصول إلى المشترين في آسيا وأوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أظهرت بيانات التتبع أن عدة سفن حاويات إما توقفت أو عادت أدراجها أثناء العبور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلغاء رحلات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قال وسطاء شحن إن بعض ملاك السفن يدرسون إلغاء رحلات مثبتة مسبقاً إلى الشرق الأوسط، مستندين إلى بند الحرب الذي يخولهم ذلك في حال اندلاع أعمال عدائية بين قائمة دول تشمل الولايات المتحدة وإيران. وقد يؤدي ذلك إلى شح المعروض من السفن في المنطقة، بما يدعم مزيداً من ارتفاع أسعار الشحن التي قفزت أخيراً إلى أعلى مستوياتها منذ سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدا أن ناقلة «ديش أبهيمان» قد عادت أدراجها أثناء عبورها مضيق هرمز، مبتعدة عن الممر. ومع ذلك، بدت ناقلات أخرى تواصل توجهها نحو هرمز رغم التحذيرات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقفت الناقلة العملاقة «شادن» لدى اقترابها من المضيق لمغادرة المنطقة بحمولة من الخام السعودي، فيما بدت الناقلة المملوكة للصين «نيو فيجن» تواصل عبورها إلى الخارج. إلا أن سرعتها المسجلة عبر نظام المعلومات الآلي كانت متقلبة، تراوحت بين صفر و102 عقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت ناقلة النفط العملاقة «كيه إتش كيه إمبريس» محملة بخام عُماني ومتجهة عبر المضيق إلى البصرة، إلا أنها استدارت عائدة نحو بحر العرب. وتم تغيير وجهة السفينة من البصرة إلى نيو مانغالور في الهند، حيث يُتوقع وصولها يوم الاثنين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات تتبع الناقلات التي جمعتها «بلومبرغ» أن تكدس السفن التي أوقفت رحلاتها باتجاه مضيق هرمز من الشرق كان مستمراً طوال معظم الأسبوع.</div></p>

شركات الشحن والسفن تعلق وتلغي العبور

مضيق هرمز تحت النيران.. «مغلق عملياً»

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجحت شركة «دي بي ورلد» في الهند بترسيخ مكانتها أحد الأعمدة الرئيسية لقطاع الموانئ والخدمات اللوجستية في شبه القارة الهندية، مستفيدة من استراتيجية توسع متكاملة جمعت بين الاستثمار طويل الأمد في البنية التحتية، وبناء شبكة أصول مترابطة تشمل الموانئ البحرية، والمحطات البرية، والسكك الحديدية، والمناطق الحرة، إلى جانب الحلول الرقمية المتقدمة، ما مكنها من الاستحواذ على حصة مؤثرة من سوق الصادرات والواردات الهندي وتعزيز كفاءة سلاسل الإمداد على المستوى الوطني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد «دي بي ورلد» المشغل الوحيد المتواجد في ثلاثة من أكبر الموانئ الرئيسية في الهند، وهو ما منحها قدرة تنافسية عالية وموقعاً متقدماً في حركة التجارة الخارجية، انعكس في استحواذها على نحو 25 % من سوق الصادرات والواردات الهندي. وشكل نقطة ارتكاز لمنظومة لوجستية أوسع تمتد من السواحل إلى عمق الأسواق الداخلية.</div></p><p class='article-text'>وتدير «دي بي ورلد» في الهند 6 محطات حاويات بحرية، من بينها محطة واحدة قيد التطوير، في مؤشر واضح على ثقة الشركة بنمو الطلب المستقبلي على خدمات المناولة والشحن البحري، وتتكامل هذه المحطات مع شبكة برية قوية تضم 8 محطات سكك حديدية داخلية و5 مراكز شحن حاويات، مدعومة بأسطول يضم 90 قطاراً مخصصاً لنقل الحاويات والبضائع السائبة، ما أتاح للشركة بناء حلقة نقل متعددة الوسائط تقلص زمن العبور وتخفض التكاليف التشغيلية على العملاء.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الخدمات اللوجستية، وسعت «دي بي ورلد» نطاق عملياتها ليشمل أكثر من 100 مركز شحن سريع موزعة على مختلف الولايات الهندية، إضافة إلى مساحات تخزين تتجاوز 5 ملايين قدم مربع من المستودعات الحديثة، المصممة لدعم قطاعات متعددة تشمل التجارة العامة، والصناعة، والتجزئة، والتجارة الإلكترونية. كما تدير الشركة 3 مناطق حرة تشكل منصات استراتيجية للتخزين وإعادة التصدير والتجميع الخفيف، ما يعزز جاذبية الهند مركزاً إقليمياً للتجارة والخدمات اللوجستية.</p>

«دي بي ورلد» تعيد رسم خارطة الخدمات اللوجستية مع الهند

<p class='article-text'><div data-empty="false">جو ليهي - ريتشارد ميلن</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي كاسحة الجليد القطبية الصينية الأحدث، القادرة على اختراق كتل جليدية يصل سمكها إلى 2.5 متر، بمثابة رمز قوي لطموحات بكين في أقصى شمال الأرض، حيث تتصاعد التوترات بسبب محاولات الرئيس الأمريكي دونالد ترامب السيطرة على غرينلاند.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف السفينة، ذات المقدمة المدببة والتي تعمل بالطاقة النووية، والتي كُشف عنها كتصميم مبدئي في ديسمبر، إلى أن تكون نموذجاً أولياً لأسطول بكين القطبي الناشئ. ويقول معهد 708 للأبحاث، المملوك للدولة الصينية والذي صمم السفينة، إنها ستكون «سفينة شحن وسياحة قطبية متعددة المهام».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بينما تعمل الصين لتحقيق مصالحها في المنطقة من منظور التجارة والبحث، لا يشكك سوى قلة من المحللين في النية المدنية والعسكرية المزدوجة لبرنامج بكين القطبي، بدءاً من إنشاء قواعد بحثية وصولا إلى التعاون في مجال النفط والغاز والدوريات العسكرية المشتركة مع روسيا بالقرب من ألاسكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويثير برنامج بناء كاسحات الجليد الصيني الكثير من القلق بالغرب في ظل التقدم الصيني والروسي الواضح في القطب الشمالي، وهو ما استغله ترامب لتبرير ضم الولايات المتحدة لغرينلاند. وقالت هيلينا ليغاردا، رئيسة برنامج العلاقات الخارجية في معهد ميريكس:</div></p><p class='article-text'>«تنظر الصين إلى القطب الشمالي كحدود جديدة بالغة الأهمية في تنافسها الجيوسياسي والجيواستراتيجي مع الولايات المتحدة ومع الغرب عموما. وتسعى بكين بوضوح إلى توسيع نفوذها وحضورها ووصولها إلى القطب الشمالي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد زادت هذه الطموحات من مخاوف الخبراء وصناع السياسات في الولايات المتحدة وغيرها من العواصم الغربية، الذين يتوقعون سباقاً محموماً لتأمين ممرات ملاحية أسرع وأقل تكلفة، فضلاً عن الموارد الطبيعية الغنية مع ذوبان القمم الجليدية القطبية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يوفر القطب الشمالي إمكانيات لا حصر لها للعمليات العسكرية، بدءاً من الفضاء وحروب الأقمار الصناعية وصولا إلى التمركز الاستراتيجي للغواصات النووية، مما يزيد من خطر تحول التوترات إلى مواجهة فعلية في ظل السباق المحتدم للسيطرة على هذه المنطقة الناشئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأسهم حوض بناء السفن الذي شُيّدت فيه أول كاسحة جليد محلية الصنع في تسليم حاملة الطائرات الصينية الثالثة، فوجيان، التي دخلت الخدمة أواخر العام الماضي والمزودة ببعض أحدث التقنيات العسكرية في البلاد. وتتولى إدارة هذا الحوض شركة بناء السفن الحكومية الصينية العملاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولطالما راودت الصين طموحات في القطب الشمالي لعقود، إلا أن نشاطها تسارع بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة، تماشياً مع تنامي نفوذها الاقتصادي والجيوسياسي. </div></p><p class='article-text'>واشترت بكين أول كاسحة جليد لها، شيو لونغ (التنين الثلجي)، من أوكرانيا عام 1993، قبل أن تبدأ بتطوير أسطولها المحلي. وفي عام 2004، افتتحت أول محطة أبحاث دائمة لها في القطب الشمالي في أرخبيل سفالبارد النرويجي، ثم تلتها محطة أخرى في أيسلندا عام 2018.</p><p class='article-text'>وفي العام نفسه، كشفت بكين عن سياستها القطبية الشمالية، التي تتضمن إنشاء «طريق الحرير القطبي» من خلال تطوير طرق الشحن في القطب الشمالي. وكثفت الصين أبحاثها و«مسوحها الهيدروغرافية» في المنطقة، والتي قالت إنها تهدف إلى تحسين «القدرات الأمنية واللوجستية في القطب الشمالي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعدّ كاسحات الجليد عنصراً بالغ الأهمية لبسط النفوذ في المناطق القطبية، إذ تُمكّن الدول من دخول الأراضي المتجمدة في أغلب الأحيان والحفاظ على وجودها هناك. </div></p><p class='article-text'>وقد خصصت إدارة ترامب 9 مليارات دولار لكاسحات الجليد والبنية التحتية في القطبين الشمالي والجنوبي «لضمان تيسير وصول الولايات المتحدة وتعزيز أمنها وريادتها في المناطق القطبية»، وفقاً لما ذكرته وزارة الدفاع في ديسمبر الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووصفت الصين نفسها بأنها «دولة شبه قطبية» في ورقة سياسية لعام 2018، وهو الأمر الذي أثار استنكاراً شديداً من وزير الخارجية الأمريكي آنذاك مايك بومبيو، والذي قال: «لا يوجد سوى دول قطبية ودول غير قطبية. لا وجود لفئة ثالثة، والادعاء بخلاف ذلك لا يمنح الصين أي شيء على الإطلاق».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى قبل بضع سنوات، كما ذكرت هيلينا ليغاردا من مؤسسة ميريكس، كانت أوروبا الشريك المفضل للصين في القطب الشمالي. لكن بعد أن بدأت أوروبا في «تقليل المخاطر» بالابتعاد عن الصين وروسيا في أعقاب جائحة (كوفيد 19) واندلاع الحرب الروسية الأوكرانية عام 2022، تقاربت بكين أكثر مع جارتها الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمر طرق الشحن الرئيسية من أوروبا إلى الصين عبر أراضٍ خاضعة لسيطرة حلف شمال الأطلسي (الناتو)، بما في ذلك كندا وغرينلاند. ولذلك، أبدت الصين في السنوات الأخيرة اهتماماً خاصاً بطريق بحر الشمال الذي يمر عبر المياه الروسية.</div></p><p class='article-text'>وصرح يو يون، الباحث في معهد 708 الصيني للأبحاث، لصحيفة تشاينا ديلي الحكومية، بأن طرق القطب الشمالي «يمكنها تقليص مسافات الرحلات بنسبة تتراوح بين 30 و40% مقارنة بطريق قناة السويس التقليدي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأفادت تقارير صينية بأنه في شهر سبتمبر الماضي، أبحرت سفينة حاويات تحمل اسم «جسر إسطنبول» من نينغبو، في مقاطعة تشجيانغ الشرقية الصينية، عبر طريق بحر الشمال القطبي إلى ميناء «فيليكس ستو» البريطاني. </div></p><p class='article-text'>وقالت إن الرحلة مثّلت «الافتتاح الرسمي لأول طريق شحن سريع للحاويات في العالم بين الصين وأوروبا في القطب الشمالي»، وهو طريق أطلقت عليه اسم «القطار السريع القطبي الصيني الأوروبي».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">استثمرت بكين أيضاً في مشاريع التعدين والطاقة والبنية التحتية في شمال روسيا، بدءاً من مناجم الفحم قرب مورمانسك وصولاً إلى ميناء المياه العميقة في أرخانجيلسك على البحر الأبيض، والذي تشير تقارير إلى أن شركة الشحن الصينية الرئيسية، كوسكو، تخطط لاستخدامه كقاعدة رئيسية لها في القطب الشمالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الخبراء يعتقدون أنه بينما تسعى روسيا لاستكشاف الفرص الاقتصادية مع الصين، فإن رغبتها محدودة في تعزيز التعاون. وعلق توري ساندفيك، وزير الدفاع النرويجي على ذلك قائلاً: «تتعاون روسيا تعاوناً وثيقاً مع الصين، لكنّ هناك غموضاً بشأن السماح لها بالتواجد في القطب الشمالي، حيث تسعى روسيا إلى الهيمنة هناك».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤول رفيع المستوى بدول شمال أوروبا إن الدول القطبية الثماني: كندا، الولايات المتحدة الأمريكية (عبر ألاسكا)، الدنمارك (عبر غرينلاند)، النرويج، السويد، فنلندا، وآيسلندا، وكذلك روسيا لا ترغب في أن تضطلع الصين بأي دور رسمي في المنطقة القطبية. وأضاف: «تصف الصين نفسها بأنها دولة شبه قطبية، لكننا لا نريد بوضوح نظاماً يمنح الصين أي نفوذ في المنطقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى جيمس شار، الخبير في الشؤون الصينية في كلية «إس راجاراتنام» للدراسات الدولية في سنغافورة، أن استراتيجية بكين تتمثل في «بناء وجود» طويل الأمد في المنطقة، بدلاً من «استعراض صريح للقوة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب جو إنجي بيكيفولد، الباحث في المعهد النرويجي للدراسات الدفاعية، تركزت معظم الأنشطة العسكرية الصينية، بما في ذلك الدوريات البحرية والجوية المشتركة مع روسيا، بالقرب من ألاسكا، على بُعد حوالي 4000 كيلومتر من غرينلاند. وأضاف بيكيفولد: «حتى الآن، لم تُشاهد أي سفينة عسكرية صينية واحدة تبحر في المحيط المتجمد الشمالي».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد بيكيفولد على أن الأهمية العسكرية لممر بحر الشمال «غالباً مُبالغ فيها». وأوضح أن ممراته البحرية الضيقة ومواسمه القصيرة قد تجعل السفن عرضة للخطر في حال نشوب نزاع، مضيفاً أنه سيكون من الصعب على الصين تهريب غواصات نووية إلى القطب الشمالي عبر مضيق بيرينغ دون رصدها. </div></p><p class='article-text'>ورغم أن الرحلة من شمال الصين إلى أوروبا قد تكون أقصر عبر القطب الشمالي، إلا أن الشحن عبر قناة السويس إلى اليونان لا يزال أسرع بالنسبة للمصدرين في قلب الصناعة الجنوبية للبلاد، وفقاً لبيكيفولد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي كل الأحوال، تبدو الصين حريصة على تصوير مصالحها في القطب الشمالي على أنها «مدنية لا استراتيجية». وقال كوي مينغ، مهندس السفن القطبية في معهد 708 البحري، لصحيفة تشاينا ديلي، إن كاسحة الجليد الجديدة التابعة للمعهد ستكون قادرة على نقل مئات الركاب وحاويات الشحن، وستوفر تجربة سفر قطبية «فاخرة وغامرة وآمنة» للركاب، فيما يقول جيمس تشار إن الصين تصوّر أنشطتها «لأغراض البحث أو التجارة والسياحة، لكنني أعتقد أنها تسعى أيضاً إلى ترسيخ وجودها في هذه المناطق القطبية».</div></p>

الصين تعزز جهودها لإنشاء «طريق حرير» عبر القطب الشمالي

<p class='article-text'><div data-empty="false">اختُتمت النسخة الثالثة من تحدي تكنولوجيا الغذاء في دولة الإمارات، وهو مسابقة عالمية تهدف إلى تحديد وتوسيع نطاق أكثر الابتكارات ‏الواعدة في مجال التكنولوجيا الزراعية، وذلك ضمن فعاليات أسبوع أبوظبي للاستدامة، مع الإعلان عن أربع شركات ناشئة فائزة:‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفئة: الإنتاج الغذائي الذكي القادر على التكيّف مع الظروف المناخية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم شركة "‏Permia Sensing‏" الذكاء الاصطناعي وأجهزة الاستشعار الصوتية الحيوية وتكنولوجيا التصوير الجوي بواسطة الطائرات ‏المسيّرة لمراقبة صحة الأشجار. وتوفّر هذه التكنولوجيا، التي يجري استخدامها اليوم ضمن أكثر من 15 ألف هكتار من مزارع النخيل في ‏سريلانكا، خدمة الكشف المبكر عن عوامل الإجهاد، مثل الجفاف وانتشار الآفات، بما يتيح للمزارعين زيادة إنتاجية المحاصيل والحدّ من ‏الهدر. وتعتزم الشركة اليوم التعاون مع شركاء محليين للارتقاء بحلولها وتكييفها لتلبية احتياجات السوق الإماراتي وتوسيع نطاق تطبيقها ‏ليشمل كافة أنحاء منطقة الشرق الأوسط‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل شركة "‏HyveGeo‏" على تحويل المخلّفات الزراعية إلى فحم حيوي غني بالكربون، ثم تخصيبه بالميكروبات لتوفير منتج عالي الأداء مغذٍ ‏للتربة. ويلجأ المزارعون والمسؤولون عن تصميم المساحات الطبيعية في كافة أنحاء دولة الإمارات اليوم إلى اعتماد هذا النهج الدائري القائم على ‏الاستفادة من الموارد الطبيعية، لتحويل التربة الصحراوية الجافّة إلى أراضٍ خصبة صالحة للزراعة. وبعد فوزها في مسابقة "تحدي تكنولوجيا ‏الغذاء"، تطمح هذه الشركة إلى توسيع نطاق أبحاثها وإطلاق مشاريعها التجريبية في أسواق دول الجنوب العالمي.‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الفئة: الحدّ من فقدان الطعام وهدره</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تقوم شركة "‏Akorn Technology‏" بإنتاج غلاف طبيعي صالح للأكل للفواكه والخضراوات، يتضمّن بروتيناً نباتياً لإبطاء عملية نضج الثمار ‏ومادة شمعية للحدّ من سرعة فقدان الرطوبة وزيتاً نباتياً للحفاظ على لون الثمار ولمعانها. ويجري فعلياً تطبيق هذا الحل اليوم في مصر وغانا ‏لإطالة مدة صلاحية المنتجات الزراعية والحدّ من الفاقد بعد الحصاد، علماً أنه سيجري تطويره حالياً لتلبية احتياجات دولة الإمارات والمناطق ‏ذات المناخ الجاف على مستوى المنطقة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم شركة "‏Flybox‏" يرقات ذبابة الجندي الأسود لتحويل المخلّفات الزراعية إلى بروتين وسماد عالي الجودة، في ظلّ الحدّ من النفايات ‏التي سينتهي بها المطاف في المكبّات والمطامر. ويجري اليوم تطبيق هذا الحلّ منخفض التكلفة، القائم على نقل اليرقات داخل حاويات شحن ‏من دون الحاجة إلى أيّ شبكة كهرباء، في أوغندا وكينيا ونيجيريا. وستبدأ الشركة اليوم بتطبيقه في دولة الإمارات، حيث تعتزم التعاون مع ‏شركاء محليين متخصّصين في إدارة النفايات لتوسيع نطاق تطبيق هذا الحلّ المبتكر‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتلقّت مسابقة "تحدي تكنولوجيا الغذاء" 1,215 طلب مشاركة من 113 دولة حول العالم، حيث تأهّلت عشر شركات ناشئة إلى المرحلة ‏النهائية لطرح حلولها عبر تقديم عروض مباشرة أمام لجنة تحكيم دولية، تضمّ نخبة من أبرز روّاد القطاع والخبراء المتخصّصين في النُظُم ‏الغذائية والاستدامة والاستثمار والتنمية الدولية. وبعد انتهاء التقييم الأولي، تمّ الإعلان عن الشركات الأربعة الفائزة خلال حفل توزيع ‏الجوائز على خشبة المنصّة الرئيسية لأسبوع أبوظبي للاستدامة‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبرت  ريما المقرّب، رئيس مجلس إدارة شركة "تمكين" والرئيس المشارك لـ "تحدي تكنولوجيا الغذاء" النُظُم الغذائية الآمنة التي تمتاز ‏بالمرونة والقدرة العالية على التكيّف من الركائز الأساسية لرؤية دولة الإمارات الطموحة ، قائلة‎:‎‏ "تُعدّ النُظُم الغذائية الآمنة التي تمتاز بالمرونة ‏والقدرة العالية على التكيّف من الركائز الأساسية لرؤية دولة الإمارات الطموحة المتمثلة في بناء مستقبل مزدهر. واليوم، ينضمّ الفائزون ‏الجدد في "تحدي تكنولوجيا الغذاء" في دولة الإمارات إلى مجتمعٍ متنامٍ من الفائزين السابقين، الذين نجحوا منذ مشاركتهم في هذه المسابقة ‏العالمية الرائدة في الحصول على تمويل إضافي بقيمة تخطّت 48 مليون دولار أمريكي وإطلاق أكثر من 50 مشروعاً تجريبياً في دولة الإمارات ‏وغيرها من الأسواق. ومع انطلاق هذه المرحلة الجديدة من مسيرتهم الواعدة، سيكون الدعم الذي تقدّمه شبكة شركائنا والمنظومة العالمية ‏الحاضنة للابتكار في دولة الإمارات بمثابة منصّة رائدة لإطلاق حلولهم المبتكرة، بما يعزّز قدرتهم على الإسهام في إيجاد نُظُم غذائية أكثر مرونة ‏واستدامة في دولة الإمارات ودول الجنوب العالمي وكافة أنحاء العالم."‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتقاسم الفرق الأربعة الفائزة في مسابقة "تحدي تكنولوجيا الغذاء" جائزة بقيمة 2 مليون دولار أمريكي، لتطبيق حلولها الرائدة على نطاق ‏واسع في دولة الإمارات في ظلّ الحصول على الدعم العيني، بما في ذلك فرص تنفيذ مشاريعها التجريبية وسهولة استخدام مرافق الأبحاث ‏والحصول على الإرشاد والتوجيه للدخول إلى الأسواق وفرص التواصل مع المستثمرين، من خلال شبكة واسعة من الشركاء المحليين ‏والدوليين. وبناءً على ذلك، سوف يسعى الفائزون إلى تنفيذ حلولهم المبتكرة على نطاق واسع ضمن أسواق رئيسية في دول الجنوب العالمي، بما ‏يسهم في تعزيز مرونة النُظُم الغذائية واستدامتها‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جانبها، صرّحت فاطمة الملا، أخصائي‎ ‎أول في مجال التنمية بمكتب الشؤون الدولية في ديوان الرئاسة، قائلة: "تلعب دولة الإمارات ‏دوراً ريادياً في التنمية الدولية، حيث يشكّل الابتكار الزراعي ركيزة أساسية من ركائز التزامها الدولي في هذا الإطار. وتحظى الشركات الناشئة التي ‏تفوز بمسابقة "تحدي تكنولوجيا الغذاء" بفرصة الانضمام إلى منظومة تنمية شاملة ومتكاملة، تجمع بامتياز بين التكنولوجيا الحديثة ‏والسياسات الرائدة والخبرات العالمية لتسريع وتيرة تطوير الحلول وانتقالها من مرحلة التجارب الأولية إلى مرحلة تطبيقها على نطاق واسع. ‏وبذلك، ننجح معاً في ترجمة الابتكار إلى مشاريع رائدة ذي أثر ملموس، من قلب دولة الإمارات إلى المناطق الأكثر عرضة لتداعيات التغيّر المناخي ‏في كافة أنحاء العالم."‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجدر الإشارة إلى أنّ نسخة هذا العام من مسابقة "تحدي تكنولوجيا الغذاء" هي من تنظيم مكتب الشؤون الدولية في ديوان الرئاسة في دولة ‏الإمارات العربية المتحدة وشركة "تمكين"، بالتعاون مع "مؤسّسة غيتس" ومبادرة "نعمة" الوطنية للحدّ من فقد وهدر الطعام وشركة "سلال" ‏الإماراتية. وتقدّم الشركات المتأهلة لنهائيات هذه النسخة من المسابقة مجموعة متنوّعة من المناهج المبتكرة للنُظُم الغذائية، بما في ذلك ‏التقنيات المتقدّمة لحفظ المحاصيل ما بعد الحصاد، وتحويل النفايات إلى منتجات ذات قيمة، والزراعة الدقيقة، وكفاءة استخدام الموارد ‏ضمن أنظمة الإنتاج الغذائي‎.‎</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت شيلي سوندبيرغ، نائب مدير النُظُم الغذائية المرنة والمنصفة في "مؤسّسة غيتس": "تلعب مسابقة "تحدي تكنولوجيا الغذاء" دوراً ‏بارزاً في التوصّل إلى حلول عملية يسهل الحصول عليها وتطبيقها على نطاق واسع، لتعزيز الأمن الغذائي لدى السكان الذين يعانون من ‏تداعيات التغيّر المناخي والنقص في الخدمات. ونفخر في "مؤسّسة غيتس" بدعم المبادرات التي تسهم في ترجمة الابتكار إلى مشاريع تعود بأثرٍ ‏ملموسٍ على أرض الواقع، بما يعزّز قدرة النُظُم الغذائية على الحدّ من الهدر وتبنّي الممارسات المستدامة وزيادة فرص الحصول على الغذاء ‏الصحي بطرقٍ آمنة وأسعارٍ معقولة. ويشكّل ذلك الركيزة الأساسية لإيجاد نُظُم أكثر مرونة وقدرة على التكيّف مع التحديات المناخية ‏والاقتصادية الناشئة." ‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت خلود حسن النويس، الرئيس التنفيذي للاستدامة في مؤسسة الإمارات والأمين العام للجنة مبادرة «نعمة»: "سعدت جداً بتنوّع ‏الحلول التي قدّمها الفائزون في نسخة هذا العام من تحدي تكنولوجيا الغذاء وجودتها العالية. وبصفتي عضواً في لجنة التحكيم، كان من الملهم ‏حقاً أن ألمس التطوّر الملحوظ الذي تشهده الحلول المقترحة لتحديات فقد الغذاء وهدره عاماً بعد عام. ونفخر في مبادرة‎ ‎‏"نعمة" بدعمنا ‏المستمر لمبادرات مبتكرة تسهم في ترجمة الأفكار الريادية إلى ابتكارات قابلة للتطبيق تعود بأثر مستدام على النُظُم الغذائية."‏</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والجدير بالذكر أنّ مسابقة "تحدي تكنولوجيا الغذاء" في دولة الإمارات تهدف إلى الوقوف على حلول تكنولوجيا الزراعة والنُظُم الغذائية ‏وتطبيقها بشكل سريع، بما يسهم في تعزيز الإنتاج الغذائي والحدّ من فقدان الطعام وهدره في المناطق ذات البيئة القاحلة والأكثر عرضةً ‏لتداعيات التغيّر المناخي. وانطلاقاً من هدف هذه المسابقة المتمثل في استقطاب أبرز الابتكارات القائمة على التكنولوجيا وتطويرها في دولة ‏الإمارات وتطبيقها عالمياً على نطاق واسع، يدعم "تحدي تكنولوجيا الغذاء" بشكل مباشر أهداف دولة الإمارات المرتبطة بالأمن الغذائي ‏ويسهم في تعزيز مرونة النُظُم الغذائية العالمية.‏</div></p>

الفائزون في "تحدّي تكنولوجيا الغذاء" ينضمّون إلى المنظومة الوطنية للتكنولوجيا الزراعية ‏

<p class='article-text'><div data-empty="false">يدخل نظام التجارة العالمي، الذي يوشك على إنهاء واحد من أكثر أعوامه تحولاً خلال 100 سنة ماضية، مرحلة جديدة وهو يواجه مزيداً من التحديات التي تهدد الاستقرار والنمو. فقد صمدت تجارة البضائع عالمياً نسبياً خلال 2025، حتى مع شروع الرئيس الأمريكي دونالد ترامب في تشييد جدار من الرسوم الجمركية حول أكبر اقتصاد في العالم. وتظهر بيانات أشار إليها الأسبوع الجاري خبير قطاع الشحن، جون ماكاون، أن أحجام الحاويات العالمية نمت 2.1% في أكتوبر الماضي مقارنة بنفس الفترة من العام السابق. لكن تحت هذا الصمود الظاهري، تبرز تيارات متغيرة إذ شهدت الولايات المتحدة الأمريكية انكماشاً 8 % في أحجام الشحنات الواردة، في حين سجلت الواردات إلى أفريقيا والشرق الأوسط وأمريكا اللاتينية والهند جميعها نمواً قوياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكتب ماكاون في مذكرة بحثية: بدأت سلاسل الإمداد العالمية للحاويات بالفعل في التكيف وإعادة تشكيل أنماط التجارة. وأضاف أنه بعد أن سجلت الولايات المتحدة الأمريكية في 2024 زيادة 15.2% في حاويات الواردات على مدى العام بالكامل، فإن القول بأن إجمالي 2025 سيكون على النقيض التام هو بخس للواقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب ماكاون، كانت تهديدات ترامب التجارية من بين الأسباب الرئيسية لإعادة توجيه الشحنات. وكتب في منشور على منصة «لينكد إن» أنه إذا كان 2025 هو عام الرسوم الجمركية، فإن 2026 سيكون عام تبعاتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال خبراء آخرون خلال الأسابيع الأخيرة إنهم يتوقعون مزيداً من الاضطراب التجاري خلال العام المقبل، مع بروز 4 قضايا بوصفها الأكثر تداولاً في هذا السياق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد الولايات المتحدة الأمريكية وكندا والمكسيك لبدء مراجعة اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية التي دخلت حيز التنفيذ في 2020. ووفقاً لتصريحات أدلى بها الممثل التجاري الأمريكي جيميسون غرير أمام مشرعين الشهر الجاري، فإن المفاوضات ستأخذ الدول الثلاث إلى مسار جديد، نظراً لحداثة البند الذي يتيح تحديث الاتفاقية بعد 6 سنوات فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال غرير إن الحكومة تلقت أكثر من 1500 رد خلال فترة التعليقات العامة التي سبقت المراجعة المرتقبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: أعرب العديد من أصحاب المصلحة عن دعمهم لاتفاقية التجارة لأمريكا الشمالية، ودعا كثيرون صراحة إلى تمديدها. في الوقت نفسه، طالب أصحاب المصلحة جميعهم تقريباً بإجراء تحسين على الاتفاقية بقدر ما.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن أي تحسين لصالح أحد أعضاء التكتل التجاري الثلاثة ينطوي على خطر أن يكون على حساب عضو آخر، وهو ما يمهد الطريق لجولة مفاوضات شاقة لأكبر الشركاء التجاريين للولايات المتحدة الأمريكية، الذين تعاني قطاعاتهم بالفعل في ظل الرسوم الجمركية الأمريكية على الواردات. وتوترت العلاقات بالفعل بين الولايات المتحدة الأمريكية وكندا، بعدما أنهى ترامب محادثات تجارية مع الجارة الشمالية في أكتوبر الماضي، رداً على إعلانات مناهضة للرسوم الجمركية تضمنت ظهور الرئيس الأمريكي الأسبق رونالد ريجان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالنسبة لسفن الحاويات وغيرها من ركائز التجارة العالمية، قد يجلب العام المقبل أزمتين تبدوان في الظاهر تطورات إيجابية، لكنهما قد تؤديان فعلياً إلى تعقيد سلاسل الإمداد العالمية على نحو يشبه ما حدث خلال وباء «كوفيد19»، وفقاً لخبراء من بينهم لارس ينسن، الرئيس التنفيذي لشركة الاستشارات «فيسبوتشي ماريتايم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">التغيير الأول يتمثل في عودة أسطول الشحن العالمي إلى استخدام طريق البحر الأحمر، بدلاً من الطريق الأطول الذي يدور حول جنوب أفريقيا الذي اضطرت السفن إلى سلوكه خلال العامين الماضيين. وقد تراجعت هجمات الحوثيين خلال أزمة البحر الأحمر إلى حد كبير منذ دخول خطة السلام في غزة حيز التنفيذ في أكتوبر الماضي، ما جعل المسار القديم أكثر جاذبية. وترسل بالفعل شركات شحن، من بينها «سي إم إيه سي جي إم» الفرنسية و«إيه بي مولر-ميرسك» الدنماركية، عدداً محدوداً من السفن عبر هذا الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن العودة الكاملة إلى البحر الأحمر واختصار الطريق مع المرور عبر قناة السويس بين آسيا وأوروبا ستؤدي إلى «إغراق السوق بطاقة استيعابية أكبر بكثير»، وستتسبب في مشكلات تكدس هائلة في الموانئ الأوروبية، بحسب ما قاله ينسن خلال ندوة عبر الإنترنت نظمتها شركة «فليكس بورت».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الأزمة الثانية، فقد تكون مدفوعة بالطلب، وفقاً لينسن. إذا تسارع نمو الاقتصاد الأمريكي في 2026 بالوتيرة نفسها التي يتوقعها مسؤولو إدارة ترامب - مدفوعاً بطفرة استثمارية وخفض أسعار الفائدة - فإن إعادة بناء المخزون الناتجة عن ذلك قد تفوق قدرة قطاع الشحن على الاستيعاب.</div></p><h2>اتفاقيات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد الاتفاقيات التجارية مع عدد من الاقتصادات الكبرى من أبرز ما تعتبره الإدارة الأمريكية إنجازات 2025، وهي اتفاقيات خضعت فيها تلك الدول لمطالب ترامب، التي تراوحت بين تعهدات استثمارية وتحسين النفاذ إلى أسواقها أمام الصادرات الأمريكية. في مقابل هذا القبول، فُرضت على بضائعها رسوم جمركية أقل من تلك التي كانت ستفرض لو اختارت الرد الانتقامي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هذه ليست اتفاقيات تجارية تقليدية وملزمة تتضمن آليات إنفاذ وبنوداً تفصيلية تحدد القواعد، كما أن هناك هدنة لمدة عام واحد فقط مع الصين بدلاً من اتفاق كامل، ما يترك العلاقة التجارية الأكثر اختلالاً للولايات المتحدة الأمريكية خارج إطار التسوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار ذلك مخاوف من احتمال انهيار هذه التفاهمات، لا سيما في ظل إمكانية ممارسة بكين ضغوطاً على أي دولة تُظهر انفتاحاً على التعاون مع واشنطن على حساب المصالح الصينية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت تطورات الشهر الماضي حجم هذه المخاطر. منذ أن أعلن البيت الأبيض في يوليو عن «اتفاقية تجارية تاريخية»، بدأت إندونيسيا مقاومة المطالب التجارية الأمريكية التي خشيت أن تقيد استقلالها، قبل أن تتجه الآن نحو توقيع اتفاق في أواخر يناير المقبل. كما اشتكت الصين إلى ماليزيا وكمبوديا من الاتفاقيات التجارية التي وقعتها الدولتان مع واشنطن، محذرة إياهما من اتخاذ خطوات تقوّض مصالح بكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحتى المملكة المتحدة شهدت بروز صعوبات جديدة. ففي الأسبوع الماضي، اختص غرير الاتحاد الأوروبي والهند بالذكر، قائلاً إن المحادثات التي تشهد جدلاً كبيراً الرامية إلى إبرام اتفاقيات تجارية معهما ستتواصل خلال العام الجديد. كما هدد مكتب غرير، في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي الأسبوع الماضي، بالرد على الاتحاد الأوروبي بسبب ما تعتبره واشنطن إجراءات تنظيمية مفرطة بحق شركات التكنولوجيا الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن بين أكبر الأمور المجهولة في أوساط التجارة مع دخول 2026، حكم مرتقب للمحكمة العليا الأمريكية بشأن قانونية ما يعرف برسوم ترامب المتبادلة، وهي الرسوم الواسعة التي فرضها على معظم الشركاء التجاريين الرئيسيين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا خسر ترامب القضية، فإن أحد أكثر الأسئلة تأثيراً على الاقتصاد والتوقعات المالية للبلاد سيكون ما إذا كانت الحكومة ستضطر إلى رد الأموال التي دفعها المستوردون الأمريكيون كرسوم جمركية. وليس من الواضح أن يحدث ذلك بطريقة سريعة أو منظمة.</div></p><h2>بدائل متاحة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كيفن هاسيت، مدير المجلس الاقتصادي الوطني، في برنامج «فيس ذا نيشن»، إنه حتى إذا لم يصدر الحكم لصالح الإدارة، فمن غير المرجح إلى حد كبير أن تدعو المحكمة إلى رد واسع النطاق للأموال، لأن ذلك سيشكل مشكلة إدارية في عملية التوزيع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدر أسواق المراهنات احتمال خسارة ترامب بنحو 75%، ما يعني أن الإدارة ستضطر إلى استخدام صلاحيات أخرى متاحة للرئيس الأميركي لفرض الرسوم الجمركية. وعندما سُئل غرير في وقت سابق من الشهر الحالي خلال فعالية للمجلس الأطلسي عما إذا كان عام 2026 سيكون أكثر هدوءاً على صعيد الرسوم الجمركية مقارنة بالعام الحالي، امتنع عن ذكر توقعه. قال: «هذا سؤال يُوجّه إلى الرئيس ترامب».</div></p>

8 % انكماشاً في أحجام الشحنات الواردة إلى الولايات المتحدة

التجارة العالمية على أعتاب عام مضطرب رغم صمودها أمام رسوم ترامب

<p class='article-text'><div data-empty="false">لوسي رودجرز - كلارا موراي - إيرين دي لا توري أريناس - دان كلارك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت الصناديق المهملة وورق التغليف المجعد جزءاً لا يتجزأ من الحياة العصرية، إذ تتراكم لتشكل جبالاً صغيرة تنتشر هنا وهناك في موسم الأعياد واحتفالات نهاية العام. </div></p><p class='article-text'>وأدى اعتماد العالم المتزايد على التجارة الإلكترونية، والسلع الاستهلاكية المعبأة، وشركات الخدمات اللوجستية العملاقة التي تنقلها، إلى طلب هائل على الكرتون، ازداد بشكل أكبر في ظل الضغوط للتحول من البلاستيك إلى البدائل الورقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تجوب مليارات الطرود العالم كل عام لتصل إلى المستهلكين، حيث ينطلق بعضها من المستودعات إلى منازل العملاء في غضون 24 ساعة من مجرد إضافتها إلى سلال التسوق الإلكترونية. </div></p><p class='article-text'>وتشحن شركة «أمازون» وحدها ما بين 20 و25 مليون طرد يومياً، أو ما يقرب من 10 مليارات طرد سنوياً، عبر شبكتها العالمية، وفقاً لحسابات شركة استشارات لوجستية كندية.</p><p class='article-text'>أي ما يعادل مليون طرد تقريباً في الساعة، أو 17300 طرد في الدقيقة، أو 290 طرداً في الثانية. ويبلغ هذا الرقم ذروته عند ما يُقدّر بنحو 30 إلى 40 مليون طرد يومياً مع اقتراب موسم الأعياد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المملكة المتحدة، تتلقى الأسرة البريطانية المتوسطة أكثر من 200 صندوق كرتوني سنوياً، وفقاً لمنظمة «بيوند ذا بوكس»، وهي منظمة تابعة لاتحاد صناعات الورق في المملكة المتحدة.</div></p><p class='article-text'>وتتقلص فترات التوصيل. فقد صرّحت شركة أمازون، عملاق التجارة الإلكترونية، بأن تسعة مليارات منتج وصلت إلى منازل العملاء في غضون يوم واحد من الطلب في عام 2024.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من تباطؤ مبيعات الكرتون في الولايات المتحدة وأوروبا في السنوات الأخيرة - وهو انخفاض يعزوه المحللون إلى التعديلات التي حدثت ما بعد الجائحة، وانخفاض الإنفاق الاستهلاكي، والجهود الحثيثة لتقليل التغليف - إلا أن الاستهلاك العالمي آخذ في الارتفاع، مدفوعاً بالأسواق الآسيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبشكل عام، يُنتج العالم ما يُقدّر بنحو 500 مليون طن من الورق والكرتون سنوياً، يُستخدم أكثر من نصفها في صناعة الكرتون والتغليف، مُدرّة عائدات عالمية تُقدّر بنحو 350 مليار دولار، وفقاً لمؤسسة إعادة التدوير العالمية. </div></p><p class='article-text'>ويتم إنتاج حوالي 135 مليون طن من هذه الكمية في الصين، أكبر منتج، بينما تُنتج أوروبا حوالي 95 مليون طن، والولايات المتحدة 75 مليون طن، والمملكة المتحدة 4.5 ملايين طن.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويُصنع ما يزيد قليلاً عن نصف الإجمالي باستخدام الورق المُعاد تدويره، وهو رقم بحاجة للزيادة، حسبما يوضح رانجيت باكسي، الرئيس المؤسس لمؤسسة إعادة التدوير العالمية، والذي أمضى 35 عاماً في صناعة إعادة التدوير. وقال: «إنه مورد قيم. </div></p><p class='article-text'>كلما قل استخدامنا للورق المعاد تدويره، قل قطع الأشجار، وزادت المساحات الخضراء، وزاد امتصاص الكربون». وتشير بعض التقديرات إلى أن ربع نفايات مكبات النفايات في العالم تتكون من الورق والكرتون.</p><p class='article-text'>وتتصدر أوروبا قوائم إعادة تدوير الورق والكرتون، حيث يعاد تدوير ثلاثة أرباعها مقارنةً بالمعدل العالمي البالغ 62 %، وفقاً للمجلس الأوروبي لإعادة تدوير الورق.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحتل المملكة المتحدة أيضاً مرتبة متقدمة، بمعدل إجمالي بلغ 82 % في عام 2022، وفقاً لمنظمة «راب»، وهي منظمة غير حكومية بريطانية تدعو إلى اقتصاد دائري أكثر استدامة. </div></p><p class='article-text'>وفي حين أعيد تدوير 32 % فقط مما جُمع داخل المملكة المتحدة، أُرسل 68 % إلى الخارج، وتحديداً إلى آسيا. وتُعد صناعة الكرتون صناعة محلية للغاية، حيث تُصنع معظم الصناديق في نطاق 250 كيلومتراً من المنتجات التي تغلفها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مصنع فرز إعادة التدوير الضخم التابع لشركة بيفا شمال لندن، تستخدم مجموعة من الآلات كل شيء من المغناطيسات العملاقة إلى النفخ الهوائي وكاميرات الأشعة تحت الحمراء، لفرز الكرتون عن البلاستيك والزجاج والمعادن وأي شيء آخر يضعه سكان لندن في حاوياتهم الخضراء خلال الأسبوع. وتقول آمي هوبر، رئيسة قسم الابتكار: </div></p><p class='article-text'>«يعتقد الكثير من المستهلكين أنه لمجرد كون الشيء كرتوناً، سيتم إعادة تدويره - بغض النظر عن كيفية وضعه في الحاوية. في الواقع، فإن الكرتون المبلل، أو المغطى بالطعام، أو الممزق إلى قطع صغيرة، أو المحشو بمواد أخرى - مثل عبوات الستايروفوم - أقل عرضة لإعادة التدوير بكثير».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يجهل المستهلكون أن صناديق الكرتون المستعملة، بعد وضعها في حاويات إعادة التدوير، يمكن تحويلها - إن كانت نظيفة - إلى سلعة قيّمة تُشكّل جزءاً من صناعة إعادة التدوير العالمية. </div></p><p class='article-text'>وبعد فرزها في مصانع مثل مصنع بيفا، تُباع بالات الكرتون إلى مصانع الورق، التي تدفع ما بين 50 و120 جنيهًا إسترلينياً للطن، وفقاً لموقع «لنُعيد التدوير». وهناك، تُفرم وتُنقع في الماء والمواد الكيميائية لمدة خمس دقائق تقريباً لتفكيك الألياف وإزالة الشوائب، ما يُنتج عجينة ورقية.</p><p class='article-text'>تصبح هذه العجينة جاهزة بعد ذلك لصنع ألواح مموجة، تتكون من طبقة ورقية مموجة محصورة بين طبقتين مسطحتين - وهي المادة المستخدمة في معظم صناديق التوصيل التقليدية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مركز اختبار بمدينة ميلتون كينز، تُحاكي شركة «دي إس سميث»، المتخصصة في تصنيع مواد التغليف، ظروف النقل القاسية عن طريق إسقاط نماذج أولية من ارتفاع أو من أعلى درج، وذلك لإيجاد التوازن الأمثل بين المتانة والوزن والتكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن الصناديق عالية المتانة لا يُمكن إعادة تدويرها إلى ما لا نهاية، إلا أنه يُمكن إعادتها إلى نظام إعادة التدوير حتى 25 مرة - وعندها تُصبح أليافها قصيرة وضعيفة للغاية. </div></p><p class='article-text'>ولكن بإضافة لب جديد أثناء عملية إعادة التدوير، يُمكن دمج الألياف المتبقية القابلة للاستخدام في منتجات جديدة، مما يضمن إعادة استخدام معظم أجزاء أي صندوق أصلي. وهذه العملية، من بعض النواحي، تستهلك الكثير من الموارد.</p><p class='article-text'>عادةً ما تُبنى مصانع إعادة التدوير بجوار الأنهار لتوفير كميات المياه اللازمة، بينما تُستهلك كميات كبيرة من الطاقة في تجفيف وتشكيل ألواح الكرتون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين شجع النمو الهائل للتجارة الإلكترونية في البداية على الإفراط في استخدام مواد التغليف بجميع أنواعها - من الصناديق الأكبر من اللازم إلى طبقات التبطين الإضافية - تبذل الشركات جهوداً حثيثة لتقليل كمية المواد التي تستخدمها في السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'>وقد ساهم تبني التكنولوجيا الرقمية في جعل العمليات أكثر كفاءة، بينما يُمكّن الذكاء الاصطناعي الشركات بشكل متزايد من التنبؤ باحتياجات التغليف وتقليل استخدام الموارد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى سبيل المثال، تُطلق أمازون آلات تغليف آلية، قالت إنها قادرة على إنتاج صناديق وأكياس ورقية مصممة خصيصاً لكل منتج. وتستخدم هذه الآلات المُعاد استخدامها.</div></p><p class='article-text'>والتي طُوّرت في الأصل للأكياس البلاستيكية، أجهزة استشعار لقياس أبعاد الطلب قبل إنشاء عبوات ورقية مُخصصة قد تكون أخف بنسبة تصل إلى 90 % من صناديق الكرتون ذات الأحجام المماثلة، وفقاً لما ذكرته الشركة. كما زادت أمازون من عدد البضائع التي تُشحن بدون أي تغليف إضافي.</p><p class='article-text'>ويتم الآن تسليم نصف الطلبات الأوروبية بدون صندوق أمازون. وقالت الشركة إن جهودها ساهمت في توفير أكثر من 4 ملايين طن من مواد التغليف منذ عام 2015.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أندرياس موندل، نائب الرئيس الأول للاستراتيجية في شركة «دي إتش إل» الألمانية للشحن، إن الشركة تعمل أيضاً على تقليل استخدام مواد التغليف في مراكز التوزيع التابعة لها، وتشجع عملاءها على فعل الشيء نفسه. </div></p><p class='article-text'>وأضاف إن لدى الشركة أنظمة تمكنها من «استغلال المساحات الفارغة» داخل الطرود واختيار أصغر أحجام الصناديق، وهي عمليات تتطلب تطويراً مستمراً لمواكبة توجهات المستهلكين.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبموجب اللوائح الجديدة في المملكة المتحدة والاتحاد الأوروبي، ستُفرض رسوم على الشركات بناءً على وزن مواد التغليف التي تنتجها، وهي خطوة من المتوقع أن تحفز العديد من الشركات على التحول إلى مواد أخف وزنًا أو بديلة.</div></p><p class='article-text'>فعلى سبيل المثال، تفرض لوائح «مسؤولية المنتج» في المملكة المتحدة ضريبة قدرها 196 جنيهاً إسترلينياً لكل طن من الكرتون.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تزايد المخاوف بشأن تأثير البلاستيك على البيئة في السنوات الأخيرة، باتت الشركات والمستهلكون ينظرون إلى الورق والكرتون على نطاق واسع كبديل أكثر استدامة. لكن الأهم، كما تقول منظمة «راب»، هو أن تختار الشركات التغليف المناسب للغرض المطلوب. </div></p><p class='article-text'>وتشمل الاعتبارات استهلاك المياه والطاقة والموارد واستخدام الأراضي، بالإضافة إلى التأثير على المناخ، فلا يعني استخدام الخشب أو الورق بالضرورة أنه أفضل، وهذه هي النقطة الأساسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يكون البلاستيك يكون خيارًا جيدًا في بعض الحالات، مثل تغليف المواد الغذائية. كما أن أكياس البريد البلاستيكية أخف وزناً من الصناديق، ويمكن وضع كميات كبيرة منها في المركبات، مما يقلل الانبعاثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المرجح أن يبقى الكرتون المادة المفضلة لدى العديد من شركات التجارة الإلكترونية والخدمات اللوجستية. وهو المادة المفضلة في شبكة «دي إتش إل» لأسباب بيئية، ولميزة سهولة التعامل معه مقارنةً بالتغليف البلاستيكي، المعروف بانزلاقه عن سيور النقل. </div></p><p class='article-text'>وتقول الشركة إن تحقيق التدوير الكامل للتغليف طموح، لكنه غير ممكنٍ بعد. ولا يقتصر هدف دعاة الاقتصاد الدائري على تقليل التغليف فحسب، بل يشمل أيضاً تشجيع المستهلكين على شراء كميات أقل، لا سيما خلال موسم الأعياد.</p>

أين تذهب كل علب الكرتون والورق المقوى الخاصة بموسم الأعياد؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في مشهد أثار دهشة الملايين حول العالم، انتشر مقطع فيديو يظهر مئات الروبوتات البشرية الصينية وهي تتحرك بتناغم شبه عسكري داخل أحد المستودعات، ما فتح الباب أمام موجة واسعة من الجدل العالمي. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبين من يرى أن الصين حققت اختراقاً تكنولوجياً هائلاً يغيّر مستقبل الصناعة، ومن يعتقد أن الأمر مجرد خدعة رقمية متقنة، يقف العالم حائراً أمام السؤال الكبير: هل ما نشاهده بداية عصر الروبوتات… أم مجرد وهم بصري صنعته الكاميرات؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثار الفيديو الذي نشرته شركة UBTECH Robotics الصينية موجة جدل عالمية، بعدما ظهر فيه مئات الروبوتات البشرية وهي تتحرك في تشكيلات متناسقة داخل مستودع ضخم، في مشهد أقرب إلى لقطة مقتطعة من فيلم الخيال العلمي I, Robot.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الفيديو، الذي كشف عن روبوتات الشركة من طراز Walker S2، أظهر الآلات وهي تدير رؤوسها، تلوّح بأيديها، وتتجه نحو حاويات الشحن بانتظام عسكري مثير للذهول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم احتفاء الصين بما وصفته بـ"أول تسليم ضخم للروبوتات البشرية في العالم"، إلا أن الشكوك بدأت تتصاعد في الولايات المتحدة. حيث أعلن بريت أدكوك، مؤسس شركة Figure Robotics، تشكيكه بأن الفيديو قد يكون مُولّدًا بالحاسوب، لافتا إلى انعكاسات ضوئية غريبة على أجسام الروبوتات تشير إلى وجود عناصر رقمية مضافة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورداً على ذلك، نشرت UBTECH مقطع فيديو إضافياً صُوّر بطائرة دون طيار وبصوت خام لإثبات أن المشاهد حقيقية بنسبة 100%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وأكدت الشركة لصحف صينية أن التشكيك الغربي ناتج عن عدم فهم قوة التصنيع وسلاسل التوريد الهائلة في الصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب UBTECH، فإنها بدأت فعلاً شحن مئات الروبوتات لاستخدامها في مصانع السيارات، والخدمات اللوجستية، والتجميع الصناعي، ومراكز بيانات الذكاء الاصطناعي، مع خطط لرفع الإنتاج إلى 5000 روبوت سنوياً بحلول 2026 ثم مضاعفته في 2027، وفقا لـ "interestingengineering.".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما تصرّ الصين على أن المستقبل بدأ فعلاً، يرى مراقبون أن الضجة حول الفيديو تكشف بداية سباق عالمي جديد للهيمنة على عصر الروبوتات البشرية  سباق قد يشبه ثورة الإنترنت أو الذكاء الاصطناعي، لكن هذه المرة… بجيش من الآلات يمشي على قدمين.</div></p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/nzflxCHT4vw" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/OvNJT-FLWJ0?start=7s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

عاصفة جدل عالمي.. فيديو الروبوتات الصينية حقيقي أم خدعة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة CMA CGM الفرنسية، ثالث أكبر شركة شحن حاويات في العالم، أنها استأنفت خدماتها المحدودة إلى روسيا، ولا سيما لنقل المواد الغذائية، بعد ثلاث سنوات من انسحابها من البلاد إثر الحرب في أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى غرار شركات غربية أخرى، أوقفت CMA CGM أنشطتها في روسيا، حيث أوقفت خدمات الشحن، وتخلت أيضاً عن حصصها في محطات الموانئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت CMA CGM في بيان عبر البريد الإلكتروني أن شركة CNC التابعة لها، استأنفت الآن شحن المواد الغذائية، مثل الحمضيات والقهوة، إلى روسيا لتلبية طلب بعض العملاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: «هذا النشاط محدود للغاية، ويُجرى وفقا صارمًا لنظام العقوبات الساري»، دون ذكر مزيد من التفاصيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وذكرت صحيفة «ويست فرانس» الفرنسية اليومية، التي سبق أن نشرت هذا التطور، أن CMA CGM لا تستخدم أسطولها الخاص، بل تحجز مساحة لحاوياتها على سفن تابعة لخطوط أخرى. انضمت شركة CMA CGM إلى منافستها السويسرية MSC في شحن البضائع إلى روسيا. وقد حافظت MSC على شحناتها هناك خلال الحرب في أوكرانيا، لكنها اقتصرت على المواد الغذائية والطبية والإنسانية.</div></p>

شركة الحاويات الفرنسية العملاقة CMA CGM تستأنف تعاملاتها مع روسيا بشحنات غذائية

<p class='article-text'><p class="article-text">دمشق - بلومبرغ <br>أعلنت سوريا عن واحدة من أضخم خططها الاستثمارية منذ عقود، كاشفة عن مشاريع تفوق قيمتها 14 مليار دولار في قطاعات حيوية تشمل النقل والتنمية الحضرية، في إشارة واضحة إلى انطلاق مرحلة جديدة من إعادة الإعمار، بعد أكثر من عقد على الحرب.<br>وجاء الإعلان خلال حفل رسمي في قصر الشعب بدمشق، بحضور الرئيس السوري أحمد الشرع، والمبعوث الأمريكي إلى سوريا، توماس براك، حيث كشف رئيس هيئة الاستثمار السورية، طلال الهلالي، عن 12 مشروعاً استراتيجياً، على رأسها تطوير مطار دمشق الدولي باستثمارات تبلغ 4 مليارات دولار، (بين هيئة المطار المدني السورية وشركة «يو سي سي القابضة» القطرية)؛ وإنشاء مترو أنفاق في العاصمة بتكلفة ملياري دولار (بالتعاون مع الشركة الوطنية للاستثمار الإماراتية)، في خطوة تستهدف تعزيز البنية التحتية الحضرية وتسهيل حركة النقل والسياحة.<br>وشملت الحزمة الاستثمارية أيضاً مشروعات عقارية وتجارية ضخمة، مثل مشروع «مدينة أبراج دمشق» المؤلف من 60 برجاً بقيمة 2.5 مليار دولار، (بالتعاون مع شركة يوباكو الإيطالية)، و«أبراج البرامكة» بنحو 500 مليون دولار، إلى جانب مركز تسوق ضخم باسم «مول البرامكة» بتكلفة 60 مليون دولار.<br>وقال الهلالي إن هذه الاستثمارات «ستمثل نقلة نوعية في البنية التحتية والحياة الاقتصادية، وستكون موزعة في مواقع استراتيجية تمتد في عموم سوريا».<br>الإمارات تتوسع في الموانئ<br>الإعلان السوري يأتي على وقع تصاعد الزخم الاستثماري الخليجي في البلاد، ففي مايو وقعت الهيئة العامة للمنافذ البحرية والبرية في سوريا مذكرة تفاهم مع «موانئ دبي العالمية» بقيمة 800 مليون دولار، لتطوير وتشغيل محطة حاويات متعددة الأغراض في ميناء طرطوس.<br>الاتفاق يتضمن أيضاً التعاون في إنشاء مناطق صناعية وحرة، وموانئ جافة، ومحطات لوجستية على امتداد محاور استراتيجية داخل البلاد، في مؤشر على سعي الإمارات لترسيخ حضورها اللوجستي والتجاري في شرق المتوسط.<br>زخم خليجي<br>وفي يوليو الماضي وقّعت السعودية 47 اتفاقية مع الحكومة السورية بقيمة 6.4 مليارات دولار، خلال «منتدى الاستثمار السوري السعودي 2025»، الذي استضافته دمشق.<br>وتغطي هذه الاتفاقات 11 قطاعاً أساسياً، من بينها الإسكان، السياحة، الصناعة، الطاقة، الاتصالات، والطيران. <br>وأكد وزير الاستثمار السعودي، خالد الفالح، أن أكثر من 500 شركة سعودية أبدت اهتماماً بالدخول إلى السوق السورية، فيما أصدر ولي العهد، الأمير محمد بن سلمان، توجيهاً بتشكيل مجلس أعمال سعودي–سوري، برئاسة محمد عبدالله أبونيان، رئيس مجلس إدارة «أكوا باور»، لتعزيز أطر التعاون المؤسسي بين البلدين.<br>قطر تدخل على الخط<br>بدورها أعلنت شركة «بلدنا» القطرية، مطلع يوليو، عن ضخ 250 مليون دولار في مشروع لإنتاج الحليب والعصائر داخل سوريا، في خطوة تؤشر إلى عودة تدريجية لرؤوس الأموال القطرية إلى السوق السورية، وتكشف عن الإمكانات الكامنة في القطاع الزراعي والصناعات الغذائية لدعم الأمن الغذائي وتوفير فرص عمل.<br>استقطاب أوروبي<br>الزخم لم يقتصر على الخليج، فقد أعلنت شركة CMA CGM الفرنسية – ثالث أكبر شركة شحن بحري في العالم – عن استثمار بقيمة 230 مليون يورو، لتطوير وتشغيل ميناء اللاذقية، بموجب اتفاقية وقعتها مع الهيئة السورية للمنافذ البحرية، في تحرك يفتح الباب لعودة تدريجية لرؤوس الأموال الأوروبية إلى سوريا.<br>المشهد الأوسع <br>تأتي هذه الاستثمارات في ظل تقديرات تشير إلى أن سوريا تحتاج إلى ما يزيد على 800 مليار دولار، لإعادة بناء ما دمرته الحرب، ومع رفع بعض العقوبات وتزايد الانفتاح الإقليمي، يبدو أن «معركة الإعمار» بدأت فعلياً، مع بروز الخليج محركاً أساسياً للمرحلة المقبلة، وسط سعي دمشق لإعادة تموضعها الاقتصادي والاستراتيجي في المنطقة.</p></p>

سوريا تكشف عن مشاريع استثمارية بـ14 مليار دولار وسط دعم خليجي متنامٍ

<p class='article-text'>  ريتشارد ميلن</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعد سفن الحاويات من أكبر وأثقل السفن في البحار، لكن تسيير خط شحن حاويات بات مؤخراً يُشبه الإبحار بقارب صيد في خضم عاصفة عاتية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثلت هذه العواصف في الرسوم الجمركية المتقلبة، التي يفرضها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب، والاختناقات في الموانئ، والحرب بين إسرائيل وإيران، وتهديدات الحوثيين في اليمن بإغلاق البحر الأحمر، ناهيك عن الآثار الممتدة للاضطرابات، التي سببها تفشي جائحة «كوفيد 19».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول سيمون هيني، كبير مديري أبحاث الحاويات بشركة الاستشارات البحرية «دروري»: «من المفترض أن تكون سلاسل التوريد مستقرة، ويمكن التنبؤ بها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحل الموعد النهائي الأخير لتطبيق رسوم ترامب الجمركية بعد أيام في التاسع من يوليو، لكن قليلين فقط في صناعة شحن الحاويات، التي يُنظر إليها كونها مؤشر على التجارة والعولمة نظراً لحجم البضائع الهائل، الذي يتم نقله عبر البحار، يعتقدون أن هذا سيكون الفصل الأخير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويوضح أحد كبار التنفيذيين في شركة شحن بالحاويات قائلاً: «إن حالة عدم اليقين المرتبطة بالرسوم الجمركية تجعل الأمور أكثر صعوبة للعملاء. هم الآن يطلبون كميات كبيرة قدر الإمكان، لأنهم لا يعرفون ما الذي سيحدث لاحقاً هذا العام، وقد أضاف ذلك طبقة جديدة كاملة من التعقيد إلى سلاسل التوريد».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشهدت كل من أسعار الشحن وأسهم شركات الشحن المدرجة في البورصات مثل «إيه بي مولر ميرسك» الدنماركية و«هاباغ-لويد» الألمانية تقلبات شديدة خلال الشهور الأخيرة، بالتزامن مع تذبذب مؤشر المخاوف بشأن زيادة العرض أو الطلب.</div></p><p class='article-text'>لكن تطرح الآن تساؤلات حول ما إذا كان القطاع قد أصبح يعتمد بشكل مفرط على الاضطرابات مصدراً للربحية، بما قد يهيّئه لمشاكل أكبر حين تعود الأوضاع إلى طبيعتها.</p><p class='article-text'>وفي الخلفية يلوح سؤال فلسفي أعمق: كيف يمكن لقطاع بُني على العولمة واستفاد منها أن ينجو في حال انقلب أبرز المدافعين عنها عليه؟</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحققت شركات الشحن البحري أرباحاً غير مسبوقة بعد الموجة الأولى من جائحة «كوفيد»، فقد قدّرت «دروري» أن القطاع حقق خلال الفترة من عام 2020 وحتى 2022 أرباحاً تفوق ما جناه خلال الستين عاماً السابقة مجتمعة، وقد أعيد استثمار جزء كبير من تلك الأرباح في شراء سفن جديدة، لا سيما من قبل اللاعب الأكبر حالياً في القطاع، شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين تتوالى التحذيرات من حدوث فائض وشيك في الطاقة الاستيعابية، لكن سلسلة من الأحداث غير المتوقعة حالت دون لحظة الحقيقة. ويقول سيمون هيني، إن عدداً قياسياً من سفن الحاويات قيد الطلب حالياً - بما يعادل نحو 30% من الأسطول العامل حالياً- لكن شركات الشحن لا تُخرج عادة سفنها القديمة من الخدمة مع وصول السفن الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويضيف: «دفتر الطلبات يمثل خطراً كبيراً على القطاع. يبدو أنهم يعتمدون على استمرار الاضطرابات، لكن حين تعود السوق إلى طبيعتها فإنهم سيقعون في ورطة حقيقية، بسبب الطاقة الفائضة الكبيرة التي ستبقى لديهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يراهن البعض في القطاع على أن ترامب سيتسبب بالمزيد من الاضطرابات، فبعد ولايته الأولى لجأت العديد من الشركات إلى تنويع سلاسل التوريد بعيداً عن الصين باتجاه دول جنوب شرق آسيا مثل فيتنام وكمبوديا وتايلاند.</div></p><p class='article-text'>لكن تلك الترتيبات قد تتعرّض لضربة بفعل الرسوم الجمركية القاسية، التي يهدد الرئيس الأمريكي بفرضها. ويقول أحد كبار المصنّعين في أوروبا: «من الصعب اتخاذ أي قرارات استراتيجية كبرى بشأن سلاسل التوريد حالياً».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعلق هيني على المزاج السائد قائلاً: «هناك شعور بالإرهاق والإنهاك من موضوع الرسوم الجمركية، فلا يوجد أي قرار يتسم بطابع دائم، خاصة مع تنقلنا من مهلة مؤقتة إلى أخرى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، يشعر رؤساء شركات الشحن البحري بشيء من الحصانة تجاه الهجوم الأوسع لترامب على العولمة وسعيه لإعادة التصنيع إلى الولايات المتحدة، وذلك بفضل تشعب سلاسل التوريد الراهنة وتشابكها. </div></p><p class='article-text'>وفي هذا السياق قال فينسنت كليرك، الرئيس التنفيذي لشركة «ميرسك»، في مقابلة مع «فايننشال تايمز»، إن الأمر سيستغرق من ترامب «عقداً أو عقدين من الجهد المتواصل» لإعادة رسم طرق التجارة العالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتقد كثيرون أن الصين والهند ستقودان عصراً جديداً من العولمة، ويقول أحد التنفيذيين في قطاع الحاويات: «قد تكون هذه هي العولمة بنسختها الثانية، في الوقت الذي نقوم فيه بتقليص مخاطر العولمة الأولى».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الراهن ورغم كل الاضطرابات والانتقادات، التي تطال شركات الشحن بشأن ارتفاع أسعار الشحن ومستويات الربحية، تظهر بعض المؤشرات على أن النظام يعمل، فقد بدأت الأسعار بين الصين والولايات المتحدة في التراجع بوتيرة قياسية، بعدما رفعت الشركات الطاقة الاستيعابية استجابة للطلب المتزايد، الذي سبّبه ما يُعرف بـ«يوم التحرير»، الذي أعلن عنه ترامب.</div></p><p class='article-text'>ويقول هيني: «هذا مؤشر جيد على أن القطاع يتفاعل، وأن هناك منافسة»، لكن مع ذلك تلوح في الأفق مشاكل أكبر، ومن المرجح أن يواصل قطاع الشحن بالحاويات الإبحار وسط أمواج متلاطمة لبعض الوقت.</p>

الشحن بالحاويات يواجه أمواجاً متلاطمة بسبب اضطرابات الأسواق

<p class='article-text'>رسّخت موانئ دبي العالمية مكانتها كأحد أهم محركات التجارة الدولية، عبر سلسلة توسعات استراتيجية طالت موانئ ومحطات وخدمات لوجستية في قارات العالم الست، وأثبتت الشركة قدرتها على الاستجابة بفاعلية، وتقديم حلول متكاملة، وبناء بنية تحتية متطورة تدعم استدامة حركة التجارة الدولية في الوقت الذي تعاني فيه سلاسل الإمداد العالمية من التباطؤ والتعقيد. وامتدت توسعات موانئ دبي العالمية من البرازيل إلى السنغال، ومن لندن إلى السخنة، لتجسد استراتيجية تهدف إلى إعادة تعريف دور مشغلي الموانئ في الاقتصاد العالمي الحديث، حيث تجاوزت هذه التوسعات حدود الامتداد الجغرافي، ورفعت الطاقة التشغيلية إلى أكثر من 100 مليون حاوية نمطية، ضمن خطط تنموية شاملة شملت الطاقة المتجددة، والابتكار الرقمي، والاستحواذ على خدمات نقل جديدة.</p><p class='article-text'>أمريكا اللاتينية</p><p class='article-text'>في البرازيل، وقّعت موانئ دبي العالمية اتفاقاً مع شركة السكك الحديدية «رومو» لبناء محطة شحن ضخمة في ميناء سانتوس، مخصصة لنقل الحبوب والأسمدة بطاقة 12.5 مليون طن سنوياً، وباستثمار يبلغ 500 مليون دولار. ويعتبر هذا المشروع استثماراً في مستقبل الأمن الغذائي وسلاسل القيمة الزراعية في أكبر اقتصاد بأمريكا اللاتينية.</p><p class='article-text'>أما في بيرو، فقد استكملت موانئ دبي العالمية مشروع توسعة ضخم بقيمة 400 مليون دولار في ميناء كالاو، والذي سيعزز قدرة مناولة الحاويات في المحطة الجنوبية للميناء بنسبة 80%، ويرسخ مكانة كالاو كبوابة رئيسية للتجارة العالمية على الساحل الغربي لقارة أمريكا الجنوبية.</p><p class='article-text'>وركز مشروع توسعة «بايسنتينيال بير» على زيادة طول الرصيف من 650 متراً إلى 1050 متراً، مما يجعل كالاو أحد الموانئ القليلة في أمريكا الجنوبية القادرة على استيعاب ثلاث سفن، أو سفينتين ضخمتين، في وقت واحد. وقد رفع المشروع قدرة المناولة من 1.5 مليون حاوية نمطية (قياس 20 قدماً) إلى 2.7 مليون حاوية نمطية سنوياً، كما تمت أيضاً توسعة ساحة الحاويات لتصل مساحتها الإجمالية إلى 40 هكتاراً.</p><p class='article-text'>أوروبا</p><p class='article-text'>في المملكة المتحدة، ضخّت موانئ دبي العالمية استثماراً قدره مليار جنيه استرليني في ميناء «لندن جيتواي»، مضيفة أرصفة جديدة ومحطة سكك حديدية متقدمة، ما يجعل الميناء قادراً على استقبال أكبر السفن في العالم، ويعيد تشكيل سلاسل الإمداد البريطانية.</p><p class='article-text'>وسوف يكون «لندن جيتواي» أكبر ميناء بحري في المملكة المتحدة، حيث سيتعامل مع 55% من شحنات المملكة المتحدة القادمة عبر جنوب شرق البلاد، ويتعامل الميناء مع نحو 2.4 مليون حاوية، ومن المتوقع أن تتعزز السعة بنحو 1000000 حاوية عند افتتاح الرصيف 4 في وقت لاحق من الشهر الجاري. وسيبلغ إجمالي طول الرصيف 1680 متراً بعد عمليات التوسعة الجديدة. وفي تركيا، عزّزت الشركة حضورها عبر دمج عملياتها مع مجموعة «إيفياب»، ما أدى إلى ولادة «دي بي ورلد إيفياب»، التي تستهدف تعزيز الربط التجاري بين أوروبا وآسيا.</p><p class='article-text'>وبموجب اتفاق «دي بي ورلد إيفياب»، تستحوذ مجموعة موانئ دبي العالمية على حصة قدرها 58% في «إيفيابورت»، في حين تحصل مجموعة «إيفياب» على حصة 42% في «دي بي ورلد ياريمجا»، ونتج عن عملية الدمج مساحة لرسو السفن تبلغ 2088 متراً، وتسمح بوجود أكثر من سفينة حاويات من الحجم الكبير جداً في كلتا المحطتين في وقت واحد.</p><p class='article-text'>آسيا</p><p class='article-text'>أنجزت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، عملية الاستحواذ على شركة «كارجو سيرفيسز فار إيست»، المزود العالمي لخدمات سلاسل التوريد، التي تتخذ من هونغ كونغ مقراً لها. وتعمل شركة «كارجو سيرفسيز فار إيست ليمتد» في الأنشطة اللوجستية المتكاملة، بنقل المنتج من أرض المصنع إلى عتبة باب المتعامل، ويعمل لديها أكثر من 2500 موظف في الصين الكبرى (الصين القارية، وتايوان، والمناطق الإدارية الخاصة هونغ كونغ وماكاو)، وفي جميع أنحاء آسيا وأوروبا وجنوب أفريقيا والولايات المتحدة الأمريكية. وأصبح لدى مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد» بهذا الاستحواذ الآن، أكثر من 115 ألف موظف يعملون في أكثر من 800 موقع حول العالم.</p><p class='article-text'>الشرق الأوسط وأفريقيا</p><p class='article-text'>وفي الإمارات، أطلقت الشركة مشروع «بهارات مارت» في دبي– سوق تجارية عملاقة تربط بين المصنعين الهنود والأسواق العالمية – ضمن خطط الدعم. وفي السعودية، بدأت الشركة أعمال التطوير في «حديقة جدة اللوجستية»، أكبر منطقة لوجستية متكاملة في المملكة.</p><p class='article-text'>وفي مصر، انطلقت المرحلة الأولى من مشروع «السويس لوجستيكس بارك»، على مساحة 300 ألف متر مربع ضمن المنطقة الاقتصادية لقناة السويس، ما يعزز من قدرة مصر التنافسية كمحور ربط بين آسيا وأفريقيا.أما في السنغال، فقد بدأت المرحلة الأولى من أعمال بناء ميناء ندايان بتكلفة 1.2 مليار دولار، والذي سيعالج نحو 1.2 مليون حاوية سنوياً، ويعد أحد أكبر الاستثمارات اللوجستية في غرب أفريقيا.</p><p class='article-text'>استثمار في المستقبل</p><p class='article-text'>وتبنت موانئ دبي العالمية تحولاً رقمياً غير مسبوق من خلال تطوير منصة «CARGOES»، التي دمجت بين تتبع الشحنات، والجمارك الرقمية، وتمويل التجارة، ما سمح بخفض زمن معالجة الشحنات وتوفير ملايين الدولارات على شركاء الشركة.</p><p class='article-text'>وأصدرت مجموعة موانئ دبي العالمية «دي بي ورلد»، باعتبارها مساهماً رئيسياً في الاقتصاد الأزرق المستدام، سندات زرقاء بقيمة 100 مليون دولار لتمويل مشاريع مستدامة تشمل النقل البحري والبنية التحتية للموانئ والتعامل مع التلوث البحري، إضافة إلى المبادرات الإيجابية في مجال حماية البيئة والمياه. ونجحت المحطات التابعة لها في تحقيق معدل اعتماد على الكهرباء المتجددة بلغ 65% في الربع الثالث 2024، مع التزام بخفض الانبعاثات بنسبة 42% بحلول 2030. وعلى صعيد الخدمات اللوجستية، أطلقت موانئ دبي العالمية شبكتها العالمية للشحن، حيث افتتحت 200 مكتب شحن في أكثر من 90% من طرق التجارة العالمية.</p>

نتائج البحث عن: شركة شحن حاويات